{"title":"CMC Modelcars","description":"\u003cp style=\"text-align:center;\"\u003e\u003cspan\u003eCMC Modelcars\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"alfa-romeo-6c-1750-gs-1930-118","title":"Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider 1930 Rosso Alfa 1:18","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAlfa Romeo 6C 1750 GS Spider 1930 Rosso Alfa 1:18\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentata nel 1929, l'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport fu una vettura all'avanguardia: equipaggiata col 6 cilindri in linea da 1752cc e 64 cavalli (85 con compressore e 102 in versione competizione alleggerita), la 6C 1750 poteva adattarsi all'uso su strada come alle competizioni. Con essa, Tazio Nuvolari vinse la Mille Miglia del 1930, superando per la prima volta i 100 km\/h di media (al volante della 6C 1750, Campari aveva vinto già la Mille Miglia del 1929). La carrozzeria, disegnata da Zagato, resta ancora oggi un esempio di perfezione formale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNegli anni '30, l'Alfa-Romeo non produceva ancora le proprie carrozzerie, ma ne acquistava: nel caso della 6C 1750 GS, la carrozzeria proveniva dal carrozziere Zagato. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesta si rivelò una buona scelta, perché ancora una volta Zagato fece un ottimo lavoro con il suo linguaggio di design distintivo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'auto lunga quattro metri aveva due ruote di scorta che erano stivate in un vano posteriore. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIn caso di maltempo, una capote in tessuto offriva una copertura di emergenza o protezione dalla pioggia. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eUna caratteristica sorprendente di questa vettura erano le coperture in plastica rossa rimovibili sui tre fari anteriori, che avevano lo scopo di migliorare l'aerodinamica del veicolo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 1750 GS era alimentata da un motore a 6 cilindri in linea sviluppato da Vitorio Jano, il brillante ingegnere capo dell'Alfa-Romeo. Generava ben 85 CV a 4500 giri\/min. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiverse auto da corsa di fabbrica avevano le testate dei cilindri saldate (testa fissa) in modo che potessero raggiungere i 5000 giri\/min, producendo una magnifica potenza di 102 CV. Che fosse equipaggiata con 85 o 102 CV, la Gran Sport eccelleva. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrazie a un peso totale ridotto di 920 kg e a un passo ridotto di 2745 mm che ne migliorava notevolmente la maneggevolezza, la Gran Sport divenne l'Alfa-Romeo più famosa dell'epoca. Numerose vittorie importanti in tutta Europa, come nella Mille Miglia del 1930 e del 1931 e nella gara bagnata dell'Irish Tourist Trophy, per citarne solo alcune, la resero la dominatrice indiscussa di quell'epoca di corse. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo la rigorosa gara di durata della 24 Ore di Le Mans si rivelò troppo per la 6C 1750 GS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuesto modello di auto è costruito a mano. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\n\u003cli\u003eModello di precisione in metallo assemblato a mano con guida a destra, costruito da 1.800 singole parti, di cui 1.311 in metallo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReplica autentica e in scala reale della carrozzeria Spyder personalizzata dal rinomato carrozziere Zagato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTelaio in metallo di più parti della carrozzeria\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMotore a 6 cilindri in linea altamente dettagliato, completo di tutti gli aggregati, tubi e cavi, oltre a un compressore Roots montato anteriormente e accessori\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFrontale distintivo Alfa Romeo con la famosa unità a tre fari.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFari dotati di protezioni a maglie contro i danni causati dai sassi. I tappi rossi sono rimovibili\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano motore a doppia ala che si apre per appoggiarsi su perni metallici\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGriglia metallica finemente intrecciata per proteggere le alette del radiatore\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eParabrezza con telaio di montaggio in metallo semi-fisso\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePorte funzionali montate su cerniere finemente ricreate\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUn bocchettone di riempimento laterale del serbatoio dell'olio situato all'interno dell'abitacolo e un bocchettone di riempimento posteriore del serbatoio del carburante in acciaio inossidabile, ciascuno con un tappo a scatto\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVano bagagli con un coperchio funzionale dietro la parte superiore in tessuto ripiegata\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAbitacolo molto dettagliato con sedili imbottiti in pelle e rivestimenti delle portiere\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRicreazione precisa del cruscotto con tutti gli strumenti e i comandi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStaffe funzionali per tenere le due ruote di scorta. Allentando una vite tommy si sbloccano le ruote di scorta\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote perfettamente cablate con cerchio in lega leggera, raggi e nipples in acciaio inossidabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSvitare i dadi di bloccaggio centrali (con filettature destra e sinistra dipendenti lateralmente) per rimuovere le ruote\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSottocarro elaborato, che rivela un tipo di assali anteriore\/posteriore in \"metallo fuso\" e i dettagli raffinati dei freni meccanici, delle balestre e degli ammortizzatori a frizione, tutti realizzati in metallo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58214263554432,"sku":"CMC M138","price":549.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/77747.jpg?v=1781720094"},{"product_id":"alfa-romeo-p3-winner-gp-comminges-1933-fagioli-1-18","title":"Alfa Romeo P3 winner GP Comminges 1933 Fagioli 1:18","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAlfa Romeo P3 winner GP Comminges 1933 Fagioli 1:18 (CMC M-228)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Alfa-Romeo Tipo B è stata la monoposto da corsa da Gran Premio di maggior successo del suo tempo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Alfa-Romeo la costruì e la mise in campo tra il 1932 e il 1936.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInizialmente come auto da lavoro Alfa-Romeo, poi sotto l'etichetta della Scuderia Ferrari dopo che l'Alfa ne rilevò le attività agonistiche. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettata dal leggendario designer Vittorio Jano, l'auto era basata sui non meno leggendari modelli Alfa-Romeo 8C. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa P3 fu la seconda monoposto dell'Alfa Romeo dopo la Tipo-A monoposto del 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl magnifico circuito lungo 27 km tra St Gaudens e Montrejeau, in Francia, ospitava una gara di Gran Premio ogni agosto dal 1925, fino a quando gestire una pista così lunga non divenne un peso eccessivo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNel 1933 il circuito fu sostituito da un percorso più breve di 11 km sul lato nord del fiume Garonna. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl nuovo tracciato svoltava a destra in un tornante vicino al ponte Valentine e proseguiva verso ovest con una serie di curve prima di unirsi al vecchio tracciato nei pressi di Villeneuve. Tra l'altro le vecchie tribune in legno sono state sostituite da moderne costruzioni in cemento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl GP di Comminges del 1933 ebbe un ottimo elenco di iscritti, tra cui Giuseppe Campari e Luigi Fagioli della Scuderia Ferrari, che avrebbero guidato l'Alfa Romeo P3 monoposti prestata dall'Alfa Corse. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa Maserati aveva iscritto Tazio Nuvolari, Mario Borzacchini e il vincitore dello scorso anno Goffredo Zehender con le 8CM. C'erano molti partecipanti Alfa non ufficiali, come Philippe Etancelin, Pierre Félix, il secondo classificato l'anno scorso l'algerino Marcel Lehoux, il vincitore del Penya Rhin GP il cileno Juan Zanelli, Louis Chiron e Guy Moll, ecc. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eSono state iscritte anche le Bugatti da 2,3 litri. di Jean Gaupillat, Raoul Miguel e l'ungherese Lazlo Hartmann oltre alla Bugatti T54 da 5 litri del conte Czaykowski e alla Maserati 26M di Whitney Straight.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eÈ un peccato che prima dell'evento cinque piloti si siano dovuti ritirare. Tra loro c'erano Zanelli, la cui vettura non era pronta, Campari infortunato alla Coppa Acerbo, e Chiron, la cui vettura era ancora in riparazione. Poi il 19 agosto la coppia Maserati Nuvolari e Borzacchini manda il telegramma comunicando che non sarebbero riusciti a raggiungere Comminges in tempo. Ciò ha lasciato Fagioli come l’unico vero “pezzo grosso” in campo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe sessioni di prove libere sono state dominate dalle Alfa Romeo. Jean-Pierre Wimille ha migliorato il tempo sul giro più veloce portandolo a 4'29 a 147,2 km\/h e si è qualificato per la pole position. Etancelin è stato un secondo più lento, seguito da Moll. Guidavano ciascuno un'Alfa Monza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo le gare motociclistiche, la mattina del 20 agosto è stata la volta delle auto. Etancelin si è affrettato a guadagnare un vantaggio iniziale. Alla guida di un'Alfa Romeo P3 monoposto con il numero di partenza 40, Fagioli, tuttavia, è stato il primo a completare il primo giro con un vantaggio di circa 100 metri sul miglior pilota successivo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNel corso dei giri successivi, Etancelin è riuscito ad avvicinarsi a Fagioli e una volta quasi lo ha raggiunto. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAlla fine dei cinque giri, Fagioli era davanti a Etancelin di 9 secondi, Wimille di 18 secondi e Moll di 24 secondi. Il vincitore dello scorso anno Zehender era arrivato terzo dietro a Fagioli, ma si è girato e ha bloccato la sua Maserati. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eUno spettatore si è precipitato fuori per spingere la macchina per lui, cosa che ha immediatamente squalificato Zehender.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo il sesto giro, Fagioli ha iniziato a staccarsi da Etancelin e dal resto del gruppo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eHa fatto il giro più veloce della gara con un tempo di 4m29s. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo il 13° giro aveva un tale vantaggio che per lui la gara si è ridotta a mantenere il divario tra lui ed Etancelin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo la metà della gara, sono iniziate le soste previste per il rifornimento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl 22° giro Etancelin rientra per fare rifornimento, ma la sua Monza si rifiuta di partire. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuando finalmente è tornato in gara, cinque minuti dopo, era sceso in quinta posizione ed era un giro dietro Fagioli.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eFagioli ha creato un gap enorme e lo ha mantenuto per il resto della gara. Ha tagliato il traguardo diversi chilometri davanti a Wimille, che aveva preso il secondo posto, seguito da Moll. In retrospettiva, Fagioli condusse la gara dal primo all'ultimo giro, ottenendo così una vittoria dominante al GP di Comminges del 1933, la sua seconda per la Scuderia Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCon questa tripla vittoria, l'Alfa Romeo è stata vittoriosaModello di precisione assemblato a mano da 1.805 parti, di cui oltre l'85% di metallo\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\n\u003cli\u003eCarrozzeria monoposto autentica e in scala reale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePreciso telaio a scala in acciaio inossidabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano apribile su entrambi i lati con chiusure a molla\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMotore a otto cilindri in linea altamente dettagliato con due compressori Roots completo di unità ausiliarie, percorso e cablaggio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote assemblate a mano con cerchi in alluminio e raggi in acciaio inox montati su nippli di base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote staccabili fissate da dadi di bloccaggio centrali che presentano filettature dipendenti dal lato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTiranteria dettagliata dello sterzo e del freno\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappi rifornimento benzina, acqua e olio funzionanti\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePozzetto autentico con sedile in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCruscotto dal design originale con tutti gli indicatori e i controlli\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSospensioni anteriori e posteriori riprodotte fedelmente con balestre e ammortizzatori a frizione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePianale smontabile dopo aver svitato le viti\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255248294272,"sku":"CMC 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8C. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa P3 fu la seconda monoposto dell'Alfa Romeo dopo la Tipo-A monoposto del 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'Automobilclub von Deutschland ospitò il Gran Premio di Germania del 1932 sul North Loop del Nürburgring, lungo 22,81 km; che era considerato il circuito di gara più difficile dopo la Targa Florio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe auto da corsa sono state divise in tre gruppi. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl gruppo I era composto dalle vetture che stavano disputando il Campionato Europeo senza limitazione di cilindrata (classe illimitata). \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eHanno dovuto percorrere 25 giri per una distanza totale di 570,25 km. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe vetture che non dovevano percorrere 25 giri non si sono qualificate per la vittoria assoluta o per il Campionato Europeo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eEquipaggiate con motori da 800 cc fino a 1500 cc, le vetture del Gruppo II dovevano percorrere 23 giri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe vetture più piccole del Gruppo III con motori da 350 cc fino a 800 cc dovevano percorrere 19 giri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNon c'erano limitazioni in termini di progettazione del motore, peso dell'auto o tipo di carburante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI concorrenti provenivano da Austria, Belgio, Gran Bretagna, Cecoslovacchia, Francia, Germania, Ungheria, Italia, Lussemburgo e Svizzera. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl primo ingresso del Gruppo I fu piazzato da Rudolf Caracciola, vincitore del 1931 con la Mercedes, che quest'anno avrebbe iniziato con l'Alfa Romeo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eA causa della recessione economica, Daimler-Benz si era ritirata dalle corse. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eTra le squadre di spicco che sono entrate a far parte del Gruppo 1 c'era l'Alfa Romeo lavora con una formazione temibile di Nuvolari, Caracciola, Borzacchini e Campari. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eBugatti ha inserito Chiron, Varzi e Divo con Bouriat come riserva. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa terza squadra ufficiale è stata la Maserati di Bologna, che è arrivata con una sola vettura da 3,0 litri per Ruggeri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eUn altro ingresso Maserati è stato il monoposto a 4 cilindri da 1,1 litri completamente nuovo del Conte di Cerami con Ernesto Maserati come pilota. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eC'erano alcune voci indipendenti, inclusi piloti Bugatti, come Dreyfus e Lehoux dalla Francia, Longueville dal Belgio, Hartmann dall'Ungheria e così via.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDurante le prove prima della gara, la maggior parte dei piloti ha osservato che le gomme sarebbero durate dai sette ai nove giri nella stagione calda del Nürburgring. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesto diventerebbe un grosso problema a meno che il tempo non si raffreddi per il giorno della gara. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003ePersone come Ettore Bugatti, invece, avevano una preoccupazione diversa. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eConsapevoli che i monoposti P3 erano i più veloci in prova e che l'Alfa Romeo aveva vinto in quasi tutti i principali eventi quell'anno, non potevano non chiedersi quale dei tre piloti Alfa avesse questa volta le migliori possibilità di vincere. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eOriginario della Germania e triplo vincitore con la Mercedes-Benz, Caracciola era a suo agio con il circuito del Nürburgring e sembrava avere le migliori probabilità di essere un eroe favorito, tranne per il fatto che il temerario Nuvolari poteva ignorare gli ordini della squadra e rappresentare una minaccia per lui.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl 17 luglio è stata una domenica che si è aperta con una mattinata nebbiosa, fredda e ventosa, ma non ha piovuto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eUn totale di 31 vetture schierate sulla griglia di partenza in ordine numerico.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNove delle sedici voci del Gruppo 1 si sono presentate e si sono schierate davanti, perché erano entrambe più importanti e presumibilmente più veloci.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl via, Caracciola (#2) è subito passato in testa, seguito da Nuvolari (#10), Borzacchini (#12), Chiron, Dreyfus e Lehoux – un raduno di tre Alfa monoposti e tre Bugatti al via molto anteriore.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCaracciola ha concluso il primo giro con sette secondi di vantaggio su Nuvolari e ha continuato a mantenere un vantaggio iniziale sui compagni di squadra.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl quarto giro Caracciola si stava allontanando ulteriormente da Nuvolari, e il distacco si è allargato a 54 secondi dopo cinque giri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCaracciola era in testa fin dall'inizio e al settimo giro ha iniziato a rallentare un po', probabilmente di 20 secondi. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesto è bastato a Nuvolari per recuperare. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eÈ stato più veloce del tedesco all'ottavo giro con un tempo di 11m10, guadagnando visibilmente su Caracciola al nono giro, e ha fatto il suo giro più veloce al decimo giro in 10m49.8s.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCaracciola è rimasto piuttosto sorpreso di essere superato da Nuvolari, che è arrivato in tribuna davanti a lui e, quindi, ha effettuato un pit-stop per rifornire carburante, olio, acqua e gomme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLo stop gli costò 2'40, e il conte Lurani lo descrisse come un deliberato ritardo, \"... i dirigenti dell'Alfa che volevano evitare conflitti interni che potessero pregiudicare i risultati finali della gara, organizzarono le cose per ritardare indebitamente l'omino\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNuvolari è stato brevemente al primo posto dopo dieci giri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCaracciola, invece, è riuscito a riconquistare la testa della corsa dopo aver parlato con il team manager Giovannini durante il suo pit-stop, che ha impiegato 1'35.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eWF Bradley riporta su The Autocar: “Da questo momento in poi non ci fu più concorrenza, e ad eccezione di una sosta di 20 secondi da parte di Nuvolari per verificare il livello dell'olio, le tre Alfa Romeo passarono senza interruzioni e senza alcun tempo seriamente minacciati dai loro rivali”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl risultato finale dopo 25 giri vede l'Alfa Romeo nei primi tre posti, con Caracciola vincitore popolare e meritevole, seguito da Nuvolari e poi da Borzacchini. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eTutti hanno concluso la gara in meno di cinque ore nonostante la regola internazionale delle cinque ore. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCaracciola aveva vinto il Gran Premio di Germania del 1931 con una velocità media di 67,3 mph sul Nordschleife. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesta volta, di fronte alla sfida di Nuvolari, Caracciola ha dovuto guidare più veloce del necessario per conquistare la vittoria, quindi la sua media risultante è stata un nuovo record di 74,2 mph, che gli ha permesso di tagliare il traguardo in 4h47m22.8s.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCon questa tripla vittoria, l'Alfa Romeo è stata vittoriosa\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eModello di precisione assemblato a mano da 1.805 parti, di cui oltre l'85% di metallo\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\n\u003cli\u003eCarrozzeria monoposto autentica e in scala reale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePreciso telaio a scala in acciaio inossidabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano apribile su entrambi i lati con chiusure a molla\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMotore a otto cilindri in linea altamente dettagliato con due compressori Roots completo di unità ausiliarie, percorso e cablaggio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote assemblate a mano con cerchi in alluminio e raggi in acciaio inox montati su nippli di base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote staccabili fissate da dadi di bloccaggio centrali che presentano filettature dipendenti dal lato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTiranteria dettagliata dello sterzo e del freno\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappi rifornimento benzina, acqua e olio funzionanti\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePozzetto autentico con sedile in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCruscotto dal design originale con tutti gli indicatori e i controlli\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSospensioni anteriori e posteriori riprodotte fedelmente con balestre e ammortizzatori a frizione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePianale smontabile dopo aver svitato le viti\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255248490880,"sku":"CMC M-220","price":699.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/72216.jpg?v=1781740900"},{"product_id":"alfa-romeo-p3-winner-gp-italy-1932-tazio-nuvolari-1-18","title":"Alfa Romeo P3 winner GP Italy 1932 Tazio Nuvolari 1:18","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAlfa Romeo P3 winner GP Italy 1932 Tazio Nuvolari 1:18 (CMC M-219)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Alfa-Romeo Tipo B è stata la monoposto da corsa da Gran Premio di maggior successo del suo tempo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Alfa-Romeo la costruì e la mise in campo tra il 1932 e il 1936.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInizialmente come auto da lavoro Alfa-Romeo, poi sotto l'etichetta della Scuderia Ferrari dopo che l'Alfa ne rilevò le attività agonistiche. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettata dal leggendario designer Vittorio Jano, l'auto era basata sui non meno leggendari modelli Alfa-Romeo 8C. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa P3 fu la seconda monoposto dell'Alfa Romeo dopo la Tipo-A monoposto del 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl 10° Gran Premio d'Italia faceva parte del Campionato Europeo 1932. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eVi hanno preso parte quindici dei migliori piloti europei e la gara si è svolta principalmente tra Nuvolari su una nuova Alfa Romeo Tipo B leggera da 2,65 litri e Fagioli su Maserati 16 cilindri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI frequenti cambi di posizione hanno reso questa gara molto emozionante da guardare mentre tutti i record sono stati battuti nel corso di essa. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eTra i principali contendenti c'erano Chiron e Varzi che gareggiavano per Bugatti, Nuvolari, Campari, Borzacchini e Caracciola che correvano per l'Alfa Romeo e Fagioli che correvano per la Maserati. Alla fine l'Alfa Romeo si dimostrò superiore e vinse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl 5 giugno 1932 si svolse il 10° Gran Premio d'Italia sul famoso Autodromo di Monza di 10 km (4,5 km di pista ovale ad alta velocità più 5,5 km di circuito in asfalto). \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eInsieme ai Gran Premi di Francia e Germania, sarebbe stato valido per il Campionato Europeo e tutti e tre gli eventi dovevano essere svolti con la stessa formula di 5 ore. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe auto potevano partecipare senza restrizioni di peso o cilindrata.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe auto da corsa monoposto erano ora consentite e la Societá Anonima Alfa Romeo fece debuttare le loro monoposto (P3) a 8 cilindri da 2650 cc. Tazio Nuvolari e Giuseppe Campari furono chiamati a guidare queste nuovissime monoposto, mentre Mario Umberto Borzacchini e Rudolf Caracciola furono assegnati a pilotare le vecchie Monza 8 cilindri da 2300 cc. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eBugatti ha schierato i suoi piloti più affermati, Louis Chiron e Achille Varzi su due dei suoi modelli da 5 litri, che avevano mostrato la loro incredibile velocità all'Avusrennen. Officine A. Maserati è stata la terza squadra ufficiale che ha partecipato alla gara, ed è entrato Luigi Fagioli nella voluminosa Maserati 16 cilindri da 5 litri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eOltre ai tre team ufficiali, non sono mancate le iscrizioni indipendenti, tra cui Hans Stuck con la sua Mercedes, gli abili piloti Bugatti René Dreyfus, Marcel Lehoux, Jean-Pierre Wimille, Emilio Romano e Guglielmo Peri, Clemente Biondetti con la sua speciale M.B. auto e i rappresentanti della Scuderia Ferrari Pietro Ghersi ed Eugenio Siena su due Alfa Romeo 2300 cc Monza, e così via.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa gara doveva iniziare alle 9:30 e terminare alle 14:30. La partecipazione stimata variava da oltre 50.000 a 100.000. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuindici degli iscritti confermati si sono presentati sulla griglia di partenza. Quando la bandiera a scacchi è stata abbassata alle 9:42, le auto sono decollate con un fragoroso lamento di compressori e una densa nuvola di fumo bluastro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo 3m34, Nuvolari sull'Alfa Romeo Tipo B ha concluso il primo giro davanti a Chiron sulla grande Bugatti azzurra e Campari sulla seconda sottile Tipo B P3. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eEntrando nel secondo giro, Nuvolari era ancora in testa, seguito da Campari e Chiron. Al terzo giro, invece, Chiron ha stabilito un nuovo giro record in 3'24 a 176,125 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa battaglia per il comando era feroce e continuava a passare di mano. Dopo 10 giri Fagioli ha preso il comando con la sua Maserati davanti a Nuvolari, Varzi e Chironi. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eFagioli si è sentito a suo agio sul circuito di Monza e ha mantenuto il comando per molti giri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eA nulla valsero anche i ripetuti tentativi di Nuvolari di superare il 16 cilindri Maserati. In The AutocarW. F. Bradley ha descritto la situazione: “La gara è stata molto emozionante. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eA intervalli di meno di due minuti i leader sfrecciavano, sia all'interno che all'esterno dei due binari paralleli, a 140 miglia all'ora, a volte fianco a fianco, finché non ci si chiedeva chi avrebbe ceduto alle curve, ma mai separati da più di poche lunghezze.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo 20 giri Fagioli ha mantenuto il comando. Al 23esimo giro, però, ha dovuto cambiare le gomme e fare rifornimento, il che ha richiesto 3m7 e lo ha fatto scivolare in ottava posizione. Nel frattempo Nuvolari è tornato al comando, ma è stato di breve durata e si è concluso con una sosta per gomme nuove e rifornimento che ha richiesto 1'36. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo 26 giri l'ordine era Varzi, Chiron, Nuvolari, Campari e Dreyfus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe pesanti Bugatti 5 litri guidate da Varzi e Chiron sembravano vincenti sui rettilinei, ma in curva l'Alfa Tipo B P3 riusciva a batterle a mani basse. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo 30 giri Nuvolari era di nuovo in testa. Lui e Campari sono rimasti davanti con Fagioli al terzo posto dopo 40 giri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl 45° giro, Nuvolari aveva esteso il suo vantaggio su Campari da appena 16 secondi a 1'11 secondi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo il 50esimo giro, Nuvolari ha dovuto fare un altro pit-stop per nuove gomme, carburante e assistenza, e Fagioli è passato in testa alla corsa. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eSenza dubbio, la Maserati è stata l'auto più veloce in pista. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eMa al 61° giro Fagioli si è dovuto fermare per le gomme nuove.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesto pit-stop gli è costato 4'10 secondi e la ragionevole possibilità di vincere la gara. W. F. Bradley ha scritto in The Autocar: “Ha cambiato tutte e quattro le gomme, ha riempito di benzina, olio e acqua, si è sciacquato la bocca e si è versato abbondantemente dell'acqua sulla testa, ha vacillato per alcuni secondi, quindi ha consegnato l'auto a Ernesto Maserati, con una perdita di 4 min. 15 sec.” \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eSe Ernesto Maserati sulla macchina di Fagioli abbia recuperato tempo contro Nuvolari non è riportato da nessuna parte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl 71esimo giro Nuvolari era ora un giro davanti a Dreyfus al secondo posto. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eFagioli si è ritrovato al quarto posto ed è partito con grande determinazione per recuperare il tempo perduto. Il tenace italiano è riuscito a migliorare il proprio tempo per sette giri di fila riconquistando la seconda posizione. Il suo giro record è stato di tre secondi più veloce del migliore di Nuvolari sull'Alfa Tipo B P3. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'inseguimento determinato di Fagioli ha portato nuova vita alla gara. Al 77° giro Fagioli ha superato Dreyfus e si è portato al secondo posto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo aver completato 83 giri in cinque tortuose ore, Nuvolari ha tagliato il traguardo a pieni voti tra gli applausi frenetici degli spettatori. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFagioli è arrivato secondo circa due minuti e mezzo dopo. Con questa vittoria Nuvolari consolidò la sua posizione di pilota di maggior successo della stagione 1932. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer la terza volta in due mesi, il 40enne italiano si è distinto nelle gare più dure a Monte Carlo, alla Targa Florio e ora a Monza. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer l'Alfa Romeo è stato fantastico vincere la prima gara con la loro nuovissima monoposto – Tipo B P3.\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\n\u003cli\u003eModello di precisione assemblato a mano da 1.805 parti, di cui oltre l'85% di metallo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarrozzeria monoposto autentica e in scala reale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePreciso telaio a scala in acciaio inossidabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano apribile su entrambi i lati con chiusure a molla\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMotore a otto cilindri in linea altamente dettagliato con due compressori Roots completo di unità ausiliarie, percorso e cablaggio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote assemblate a mano con cerchi in alluminio e raggi in acciaio inox montati su nippli di base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote staccabili fissate da dadi di bloccaggio centrali che presentano filettature dipendenti dal lato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTiranteria dettagliata dello sterzo e del freno\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappi rifornimento benzina, acqua e olio funzionanti\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePozzetto autentico con sedile in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCruscotto dal design originale con tutti gli indicatori e i controlli\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSospensioni anteriori e posteriori riprodotte fedelmente con balestre e ammortizzatori a frizione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePianale smontabile dopo aver svitato le viti\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255248687488,"sku":"M-219","price":699.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/71448.jpg?v=1781740305"},{"product_id":"alfa-romeo-p3-winner-gp-marseille-1933-chiron-1-18","title":"Alfa Romeo P3 winner GP Marseille 1933 Chiron 1:18","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAlfa Romeo P3 winner GP Marseille 1933 Chiron 1:18 (CMC M-227)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Alfa-Romeo Tipo B è stata la monoposto da corsa da Gran Premio di maggior successo del suo tempo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Alfa-Romeo la costruì e la mise in campo tra il 1932 e il 1936.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInizialmente come auto da lavoro Alfa-Romeo, poi sotto l'etichetta della Scuderia Ferrari dopo che l'Alfa ne rilevò le attività agonistiche. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettata dal leggendario designer Vittorio Jano, l'auto era basata sui non meno leggendari modelli Alfa-Romeo 8C. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa P3 fu la seconda monoposto dell'Alfa Romeo dopo la Tipo-A monoposto del 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'Automobilclub von Deutschland ospitò il Gran Premio di Germania del 1932 sul North Loop del Nürburgring, lungo 22,81 km; che era considerato il circuito di gara più difficile dopo la Targa Florio. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe auto da corsa sono state divise in tre gruppi. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl gruppo I era composto dalle vetture che stavano disputando il Campionato Europeo senza limitazione di cilindrata (classe illimitata). \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eHanno dovuto percorrere 25 giri per una distanza totale di 570,25 km. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe vetture che non dovevano percorrere 25 giri non si sono qualificate per la vittoria assoluta o per il Campionato Europeo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eEquipaggiate con motori da 800 cc fino a 1500 cc, le vetture del Gruppo II dovevano percorrere 23 giri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe vetture più piccole del Gruppo III con motori da 350 cc fino a 800 cc dovevano percorrere 19 giri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNon c'erano limitazioni in termini di progettazione del motore, peso dell'auto o tipo di carburante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI concorrenti provenivano da Austria, Belgio, Gran Bretagna, Cecoslovacchia, Francia, Germania, Ungheria, Italia, Lussemburgo e Svizzera. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl primo ingresso del Gruppo I fu piazzato da Rudolf Caracciola, vincitore del 1931 con la Mercedes, che quest'anno avrebbe iniziato con l'Alfa Romeo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eA causa della recessione economica, Daimler-Benz si era ritirata dalle corse. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eTra le squadre di spicco che sono entrate a far parte del Gruppo 1 c'era l'Alfa Romeo lavora con una formazione temibile di Nuvolari, Caracciola, Borzacchini e Campari. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eBugatti ha inserito Chiron, Varzi e Divo con Bouriat come riserva. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa terza squadra ufficiale è stata la Maserati di Bologna, che è arrivata con una sola vettura da 3,0 litri per Ruggeri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eUn altro ingresso Maserati è stato il monoposto a 4 cilindri da 1,1 litri completamente nuovo del Conte di Cerami con Ernesto Maserati come pilota. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eC'erano alcune voci indipendenti, inclusi piloti Bugatti, come Dreyfus e Lehoux dalla Francia, Longueville dal Belgio, Hartmann dall'Ungheria e così via.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDurante le prove prima della gara, la maggior parte dei piloti ha osservato che le gomme sarebbero durate dai sette ai nove giri nella stagione calda del Nürburgring. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesto diventerebbe un grosso problema a meno che il tempo non si raffreddi per il giorno della gara. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003ePersone come Ettore Bugatti, invece, avevano una preoccupazione diversa. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eConsapevoli che i monoposti P3 erano i più veloci in prova e che l'Alfa Romeo aveva vinto in quasi tutti i principali eventi quell'anno, non potevano non chiedersi quale dei tre piloti Alfa avesse questa volta le migliori possibilità di vincere. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl Gran Premio di Marsiglia si è concluso con una sensazionale vittoria per Chiron sull'Alfa Romeo monoposto. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo una prima battaglia con Borzacchini, Dreyfus e Chirone, Nuvolari sulla Maserati monoposto ha mantenuto il comando fino a quando la sua vettura non si è rotta verso la fine della gara. Ciò ha lasciato che la gara rimanente fosse un duello tra le Alfa Romeo di Chiron e Fagioli.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl Gran Premio di Marsiglia del 1933 si disputò sul percorso ovale di Miramas, situato a nord-ovest di Marsiglia. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eInizialmente costruito per il Gran Premio della Provenza del 1924, cadde inattivo dopo il 1927. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eSolo grazie agli auspici dell'AC de Marsiglia il vecchio percorso di Miramas fu riaperto alle corse nel 1932. La gara del 1933 fu il secondo Gran Premio di Marsiglia a Miramas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa pista ovale pianeggiante di 5,049 km consentiva facilmente velocità fino a 200 km\/h, rendendolo uno degli eventi più veloci del 1933. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl circuito doveva essere girato 100 volte per una distanza totale di 504,9 km.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa partecipazione dei piloti al Miramas è stata di prima classe. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa metà delle iscrizioni avevano corso il fine settimana precedente al GP di Comminges.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eTra questi il vittorioso Fagioli, insieme a Wimille, Moll, von Waldthausen, Etancelin e così via, tutti su Alfa Romeo. Maserati ha inviato Zehender nella monoposto da 3 litri, Nuvolari con una nuova monoposto ufficiale e Borzacchini in una biposto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eChiron, da poco arrivato alla Scuderia Ferrari, pilotava un'Alfa Romeo P3 monoposto. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eInoltre, la Scuderia Ferrari iscrisse Fagioli, più un terzo pilota senza nome.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'ingresso di Dreyfus nella grande Bugatti Type 54 da 4972 cc fu del tutto inaspettato. Il francese ha affermato di essere salito sull'auto non appena era pronta e di aver percorso circa 600 km su strade di campagna dissestate da Molsheim a Marsiglia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAlla luce dei risultati delle prove, Nuvolari è stato tre secondi più veloce di chiunque altro, comprese le acclamate Alfa Romeo monoposto. In entrambe le giornate di prove Nuvolari ha raggiunto una velocità media di 208,9 km\/h. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI successivi piloti più veloci sono stati Borzacchini su Maserati biposto e Moll su Alfa Romeo Monza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl Gran Premio iniziò nel pomeriggio del 27 agosto alle 15:00, con 17 vetture schierate sulla griglia di partenza. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl termine del primo giro Chirone era in testa, seguito da Nuvolari e Borzacchini. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl terzo giro Nuvolari prendeva la prima posizione ma veniva presto superato da Chiron. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl quinto giro Nuvolari riusciva a prendere la testa della corsa, seguito da Chiron, Dreyfus e Fagioli. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eGli spettatori erano entusiasti di aver assistito ad una frenetica battaglia per il comando. Poi, con loro entusiasmo, Dreyfus si è portato in testa dove è rimasto per tre giri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eÈ stata una gara in cui il comando cambiava spesso. Il gruppo di testa, composto da Dreyfus, Nuvolari, Chiron, Zehender e Fagioli, non è mai stato separato da più di 100 metri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo 20 giri, ad esempio, Chirone era davanti, seguito da Nuvolari, e avevano cinque secondi di vantaggio su Dreyfus, otto secondi su Fagioli e dieci su Borzacchini.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo la prima metà di gara, Nuvolari è tornato in testa e ha iniziato a prendere un vantaggio sugli inseguitori. Al 70esimo giro Nuvolari precedeva Fagioli di quattro secondi e Chiron di sessantanove secondi. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eSembrava che Nuvolari sarebbe stato il vincitore della gara. Ma la sua gara si è conclusa bruscamente al giro 80, quando si è rotto il mozzo dell'asse posteriore. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCon il suo ritiro la battaglia tra Maserati e Alfa Romeo finì, poiché sia Chirone che Fagioli correvano su Alfa monoposto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl 91esimo giro Chiron ha effettuato una breve sosta ai box per cambiare la ruota posteriore sinistra in 24 secondi, cosa che gli ha permesso di mantenere il primo posto davanti a Fagioli. Eppure l'italiano è riuscito a superare Chirone portandosi in testa al giro 95. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eEntrambe le vetture sono rimaste molto vicine fino a quando Fagioli non si è dovuto fermare per fare rifornimento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eChiron vinse la gara con un vantaggio di 70 secondi su Fagioli. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesta fu la sua prima vittoria con l'Alfa Romeo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCon questa tripla vittoria, l'Alfa Romeo è stata vittoriosaModello di precisione assemblato a mano da 1.805 parti, di cui oltre l'85% di metallo\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\n\u003cli\u003eCarrozzeria monoposto autentica e in scala reale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePreciso telaio a scala in acciaio inossidabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano apribile su entrambi i lati con chiusure a molla\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMotore a otto cilindri in linea altamente dettagliato con due compressori Roots completo di unità ausiliarie, percorso e cablaggio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote assemblate a mano con cerchi in alluminio e raggi in acciaio inox montati su nippli di base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote staccabili fissate da dadi di bloccaggio centrali che presentano filettature dipendenti dal lato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTiranteria dettagliata dello sterzo e del freno\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappi rifornimento benzina, acqua e olio funzionanti\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePozzetto autentico con sedile in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCruscotto dal design originale con tutti gli indicatori e i controlli\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSospensioni anteriori e posteriori riprodotte fedelmente con balestre e ammortizzatori a frizione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePianale smontabile dopo aver svitato le 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agonistiche. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettata dal leggendario designer Vittorio Jano, l'auto era basata sui non meno leggendari modelli Alfa-Romeo 8C. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa P3 fu la seconda monoposto dell'Alfa Romeo dopo la Tipo-A monoposto del 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl Gran Premio di Monza del 1932 le auto da corsa partirono senza limiti di peso o cilindrata.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl circuito di Monza di 10 km è composto dalla famosa Pista di Velocita lunga 4,5 km, da un tracciato ovale ad alta velocità e da un tracciato asfaltato di 5,5 km. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eÈ stata mantenuta la modalità di gara con tre gare, riabilitazione (repêchage) e una gara finale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI partecipanti sono stati divisi in tre gruppi separati di nove vetture ciascuno per competere in tre manche separate.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eOgni gruppo doveva completare 10 giri e quindi 100 km.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe manche sono state simili alle sessioni di qualificazione di oggi, con solo le vetture dal primo al quarto posto ammesse alla gara finale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl ripescaggio, o abilitazione, era una gara di 5 giri e 50 km in cui ai piloti che non riuscivano a superare le sessioni di qualificazione veniva data una seconda possibilità. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003ePertanto, solo le vetture classificate dal quinto al nono posto di ciascuna manche sono state ammesse al ripescaggio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI primi quattro piloti e i primi quattro vincitori di ciascuna delle tre gare, ovvero i primi 16 piloti, hanno dovuto lottare per 20 giri e 200 km nella gara finale. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'Alfa-Romeo inviò Nuvolari, Campari, Borzacchini e Caracciola ciascuno con una nuova P3 monoposto da 2,6 litri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa Scuderia Ferrari portò in griglia il Conte Brivio e Taruffi ciascuno con le vetture Alfa-Romeo Monza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eBugatti nominò Varzi e Chiron sul modello Type 54 da 5 litri, mentre la Maserati iscrisse Fagioli, Ruggeri, Minozzi ed Ernesto Maserati sulla nuova monoposti da 3000 cc a trazione anteriore.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eOltre alla Delage di Earl Howe, alla MB Special di Biondetti, alla Talbot da 1,5 litri di Moradei, solo per citarne alcuni, c'erano anche concorrenti privati su Alfa-Romeo, Maserati, Bugatti e Mercedes-Benz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCirca 100.000 spettatori hanno assistito alla prima gara. Ospiti d'onore il Principe e la Principessa di Piemonte. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAlla partenza si sono presentati solo sei dei nove piloti. L’Alfa-Romeo rossa di Caracciola scattò subito a una velocità incredibile e già dopo il primo giro aveva preso un netto vantaggio. Nessuno degli altri concorrenti poteva davvero minacciare il tedesco. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAnche il suo tempo per i 10 giri è stato un nuovo record di 33 minuti e 24,2 secondi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eParticolarmente interessante la seconda manche, dove ci si aspettava un'accesa battaglia tra tre forti piloti: Nuvolari, Chiron e Fagioli, il detentore del record di Monza su Maserati 16 cilindri. Dopo l'inizio della gara non è stato chiaro per molto tempo se Nuvolari o Fagioli avrebbero avuto la meglio. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eGiro dopo giro, entrambe le vetture hanno superato le tribune una accanto all'altra. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl sesto giro, Nuvolari è uscito di pista e ha ricevuto una nuova ruota anteriore, portandolo al secondo posto. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eGara 3 ha visto la sfida tra Campari e Borzacchini, due compagni di squadra dell'Alfa-Romeo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCampari ha preso il comando fin dall'inizio, mantenendolo fino alla fine della gara. Borzacchini è arrivato secondo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa gara finale era prevista per le 15,45, ma le Alfa-Romeo P3 monoposti non si sono viste in griglia. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eSembrava che dietro la richiesta di Nuvolari di penalizzare Fagioli per ostruzione deliberata, che lo aveva buttato fuori pista nella seconda gara, ci fosse proprio il team Alfa-Romeo. Ma alla fine la squadra dell'Alfa Romeo fu ragionevole, ritirò la sua protesta e la gara ebbe inizio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl via Nuvolari si porta subito al comando, seguito da Borzacchini, Caracciola e Fagioli. Dopo cinque giri, Nuvolari precedeva Caracciola con un sottilissimo margine di due secondi. Al sesto giro Caracciola è riuscito a superare brevemente Nuvolari, ma l'italiano ha presto riconquistato il comando. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eTra il decimo e il diciannove giro i due erano così vicini che non era chiaro chi avrebbe vinto. In questo momento critico Nuvolari ha avuto un problema con la pressione del carburante, quindi ha effettuato un pit-stop ma è stato respinto da Vittorio Jano senza fare rifornimento. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesto pit-stop è costato molto tempo a Nuvolari e lo ha riportato al terzo posto. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eRudolf Caracciola è arrivato primo con un nuovo record davanti a Fagioli.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\n\u003cli\u003eCarrozzeria monoposto autentica e in scala reale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePreciso telaio a scala in acciaio inossidabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano apribile su entrambi i lati con chiusure a molla\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMotore a otto cilindri in linea altamente dettagliato con due compressori Roots completo di unità ausiliarie, percorso e cablaggio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote assemblate a mano con cerchi in alluminio e raggi in acciaio inox montati su nippli di base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote staccabili fissate da dadi di bloccaggio centrali che presentano filettature dipendenti dal lato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTiranteria dettagliata dello sterzo e del freno\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappi rifornimento benzina, acqua e olio funzionanti\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePozzetto autentico con sedile in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCruscotto dal design originale con tutti gli indicatori e i controlli\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSospensioni anteriori e posteriori riprodotte fedelmente con balestre e ammortizzatori a frizione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePianale smontabile dopo aver svitato le viti\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255250129280,"sku":"CMC 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style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl 250 sta per cilindrata in centimetri cubi per cilindro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa Ferrari presentò il veicolo per la prima volta durante la conferenza stampa annuale nel gennaio 1962 a Maranello.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLo sviluppo della GTO fu condotto da Giotto Bizzarrini e fu portato avanti a Scaglietti, dove furono successivamente costruiti quasi tutti i veicoli.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa novità rispetto alla 250 GT Berlinetta “SWB” era il frontale completamente ridisegnato. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI parafanghi posteriori sono diventati più larghi e più lunghi, così come la parte posteriore.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eA differenza del primo prototipo, tutti gli esemplari successivi ricevettero uno spoiler rivettato nella parte posteriore, che all'epoca rappresentava un'innovazione aerodinamica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eMai prima d'ora è stato dedicato così tanto impegno al design aerodinamico di un'auto da corsa GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'asse posteriore rigido della 250 GT Berlinetta \"SWB\" è stato mantenuto, ma non più guidato dalle molle a balestra, ma su bracci longitudinali paralleli e un collegamento Watt. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eÈ stata trasferita la collaudata Tipo 168\/62 3.0 L V12 della 250 Testa Rossa. arrivare fino a 280 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eI successi della 250 GTO furono impressionanti, ci furono le vittorie alla 12 Ore di Sebring, alla Targa-Florio, alla 1000 Km di Spa-Francorchamps e a Le Mans, dove arrivò seconda anche nel 1962 e nel 1963 e vinse la classifica GT. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl veicolo raffigurato fu consegnato al Team NART (North American Racing Team) di Luigi Chinetti (New York, USA) nell'ottobre del 1962 e partecipò una settimana dopo con i piloti Pedro e Ricardo Rodriguez alla 1000 Km di Parigi a Monthlery, dove si è classificato al primo posto assoluto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGià nel dicembre dello stesso anno fu venduta a Roger Penske, che anche lui con grande successo ottenne numerosi primi posti e piazzamenti nelle prime file in varie gare.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDa segnalare in particolare il 4° posto assoluto e la vittoria di classe nella classe GT3 alla 12 ore di Sebring del marzo ’63.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo innumerevoli passaggi di proprietà, il veicolo è in perfette condizioni nella prestigiosa collezione di Ralph Lauren dal 1985.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eModello di precisione in metallo lavorato a mano con guida a sinistra del 1838 pezzi singoli\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\n\u003cli\u003eRicreazione autentica del Monthlery, vincitore di Parigi nell'ottobre 1962\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano motore funzionale, dotato di asta di sostegno, chiusure a sgancio rapido e fissaggio con cintura in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePorte funzionali con finestre scorrevoli\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIl cofano del bagagliaio è dotato di asta di supporto e si apre per rivelare una ruota di scorta\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappo del serbatoio del carburante posteriore con coperchio ribaltabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote perfettamente cablate con cerchio in lega leggera e dadi di bloccaggio centrale Borrani smontabili (con filetto destrorso e sinistrorso)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMotore a V a 12 cilindri altamente dettagliato, completo di tutti gli aggregati, tubi e cavi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReplica meticolosa degli interni, con roll-bar e cinture di sicurezza.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSedili rivestiti in tessuto con finiture in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCruscotto ben integrato con una gamma completa di strumenti e controlli\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eTelaio elaborato, sospensioni anteriori e posteriori, serbatoio dell'olio e del carburante (tutti in acciaio inossidabile) e terminale di scarico in stile racing del sistema di scarico.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003ePiastra inferiore rimovibile in acciaio inossidabile\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEdizione Limitata in scala 1:18 mondiale di 2200pz totali\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255694233984,"sku":"CMC - 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un'innovazione aerodinamica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eMai prima d'ora è stato dedicato così tanto impegno al design aerodinamico di un'auto da corsa GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'asse posteriore rigido della 250 GT Berlinetta \"SWB\" è stato mantenuto, ma non più guidato dalle molle a balestra, ma su bracci longitudinali paralleli e un collegamento Watt. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eÈ stata trasferita la collaudata Tipo 168\/62 3.0 L V12 della 250 Testa Rossa. arrivare fino a 280 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eI successi della 250 GTO furono impressionanti, ci furono le vittorie alla 12 Ore di Sebring, alla Targa-Florio, alla 1000 Km di Spa-Francorchamps e a Le Mans, dove arrivò seconda anche nel 1962 e nel 1963 e vinse la classifica GT. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl veicolo mostrato è stato consegnato alla signora Mamie Spears Reynolds in Florida\/USA nel febbraio 1963 da Luigi Chinetti. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGià nello stesso mese ottiene il primo posto nella classifica generale con Pedro Rodriguez alla 3 ore di Daytona Continental con il numero di partenza 18. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAltre gare e successi includono un 13° assoluto alla 12 Ore di Sebring con Joakim Bonnier a marzo (4° di classe ), nel giugno '63 un 2° assoluto a Laguna Seca, a luglio un 6° assoluto al Pacific Raceway e sempre a luglio vinse la classe alla Candlestick Race.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNel luglio 1964 fu venduta per 12.166 dollari e da allora in poi fu vista solo nelle gare e negli spettacoli storici.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStesso proprietario dal 1993 ad oggi, restaurata alla perfezione e fa parte della collezione di Brandon Wang (USA).\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eModello di precisione in metallo realizzato a mano con guida a sinistra del 1841 in pezzi singoli\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eRicreazione autentica dell'auto presentata a Laguna Seca 2004\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\n\u003cli\u003eCofano motore funzionale, dotato di asta di sostegno, chiusure a sgancio rapido e fissaggio con cintura in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePorte funzionali con finestre scorrevoli\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIl cofano del bagagliaio è dotato di asta di supporto e si apre per rivelare una ruota di scorta\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappo del serbatoio del carburante posteriore con coperchio ribaltabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote perfettamente cablate con cerchio in lega leggera e dadi di bloccaggio centrale Borrani smontabili (con filetto destrorso e sinistrorso)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMotore a V a 12 cilindri altamente dettagliato, completo di tutti gli aggregati, tubi e cavi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReplica meticolosa degli interni, con roll-bar e cinture di sicurezza. Sedili rivestiti in tessuto con finiture in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCruscotto ben integrato con una gamma completa di strumenti e controlli\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTelaio elaborato, sospensioni anteriori e posteriori, serbatoio dell'olio e del carburante (tutti in acciaio inossidabile) e terminale di scarico in stile racing del sistema di scarico.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePiastra inferiore rimovibile in acciaio inossidabile\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEdizione Limitata in scala 1:18 mondiale di 2200pz totali\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255695020416,"sku":"CMC M255","price":799.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/74401.jpg?v=1781742440"},{"product_id":"ferrari-275-gtbc-1966-chassis-09057-spa-classic-2012-2013-vincent-gaye-118","title":"Ferrari 275 GTB C 1966 Chassis 09057 Spa Classic 2012 - 2013 Vincent Gaye 1:18","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eFerrari 275 GTB\/C 1966 Chassis 09057 Spa Classic 2012 \u0026amp; 2013 Vincent Gaye 1:18\u003c\/b\u003e\u003cstrong\u003e (CMC M-212)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn capolavoro di modello di architettura: M-212 CMC Ferrari F275 GTB\/C azzurro, numero di telaio 09057\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSpa Classic 2012 e 2013, Vincent Gaye, #55\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNel 1966, la Ferrari lanciò una nuova versione da competizione della 275 GTB e designò questa serie come 275 GTB\/C.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDodici vetture 275 GTB\/C furono costruite dal reparto corse della Ferrari a Maranello, e otto di esse, compreso il Telaio 09057, presentavano una configurazione con guida a sinistra.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDati tecnici del modello CMC:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModello: modello di precisione assemblato a mano\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProduttore: CMC GmbH, Classic Model Cars, Germania\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eScala: 1:18\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eArticolo n.:M-212\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eColore: azzurro\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eParti: 1.459\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEdizione limitata: 1.000\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDettagli dell'auto modello:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModello in metallo di precisione assemblato a mano da 1.459 parti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCarrozzeria autentica e in scala\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCofano apribile con asta di sostegno autobloccante\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMotore a V 12 cilindri completo di tubazioni e cablaggio\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCruscotto dallo stile molto originale con strumenti e comandi\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRuote a raggi Borrani smontabili con chiusura centralizzata e filettatura destra\/sinistra\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrese d'aria dettagliate nei parafanghi anteriori\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBocchettone di rifornimento carburante con tappo apribile nel bagagliaio\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorte funzionali con finestre ad angolo apribili\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eReplica dettagliata degli allestimenti da corsa, incluso il roll bar, l'estintore e le cinture di sicurezza\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSedili avvolgenti e tappezzeria rivestiti in tessuto marrone\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eReplica autentica del volante Nardi a 3 razze\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRuota di scorta rimovibile nel bagagliaio\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFunzionale sospensione a ruote indipendenti con bracci trasversali in metallo per tutte e quattro le ruote\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDettagliato sistema di scarico a doppia uscita con terminali di scarico in metallo cromato\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSportello flip-to-open per il bocchettone di riempimento dell'olio nel parafango anteriore destro\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDescrizione del veicolo originale:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa vettura con numero di telaio 09057 fu ordinata tramite Luigi Chinetti, concessionario statunitense della Ferrari per il North American Racing Team e consegnata il 18 settembre 1966 a Bob Hutchins, il primo proprietario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHa corso brevemente con l'auto prima di venderla ad Harley Cluxton, ancora una volta attraverso la concessionaria Ferrari di Chinetti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'auto è rimasta negli Stati Uniti per i successivi quattro decenni o più e ha corso ampiamente negli anni '90 in eventi storici.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNel 2010, questa Ferrari è stata esposta da Fiskens al Retromobile, Parigi 2010 e acquistata da Vincent Gaye, uno storico pilota belga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHa fatto preparare meticolosamente l'auto in modo che ora sia una delle auto più veloci del suo genere.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNella sua livrea azzurra metallizzata e con numero di gara #55, il telaio 09057 è stato visto alla Seconda Classica di Spa nel 2012 e alla Terza Classica di Spa un anno dopo, dove si è classificato primo rispettivamente in gara 1 e gara 2 del Trofeo Nastro Rosso ( gare per vetture sportive e GT italiane ante 1966).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDati tecnici del veicolo originale:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCorpo in alluminio su telaio tubolare in acciaio\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMotore 12 cilindri a V di 60°. Un albero a camme in testa per bancata, azionato da catena\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLubrificazione a carter secco\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePreparazione della miscela con 3 doppi carburatori Weber e condotti di aspirazione aperti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAccensione con due bobine e una candela per cilindro\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlesaggio x corsa: 77 x 58,8 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCilindrata: 3286 cm3\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePotenza: 300 cv a 7600 giri\/min\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVelocità massima: 275 km\/h\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAccelerazione0-100 km\/h: 4,9 s\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInterasse: 2400 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCarreggiata f\/r:1377\/1393 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLunghezza totale: 4370 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLarghezza totale: 1725 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAltezza totale: 1245 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeso netto: 1066 kg (con finiture racing)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosti a sedere:2\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255696265600,"sku":"CMC M-212","price":799.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/65912.jpg?v=1781737436"},{"product_id":"ferrari-275-gtbc-1966-red-118","title":"Ferrari 275 GTB\/C 1966 Red 1:18","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFerrari 275 GTB\/C 1966 Red 1:18 (CMC M-210)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl 1966 vide la Ferrari lanciare la 275 GTB\/C su un telaio completamente nuovo che Mauro Foghieri aveva progettato per un'auto da corsa a doppio scopo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesignato come Tipo 590A, era più leggero e più robusto del telaio 275 standard.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn totale di dodici 275 GTB\/C Scaglietti Berlinetta Competizione furono costruite dal reparto corse della Ferrari di Maranello, ciascuna dotata di una carrozzeria relativamente\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003evoluttuosa che era caratteristica dei progetti di Pinifarina in quel periodo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer consentire lo spazio libero per i pneumatici da corsa, i passaruota sono svasati per rendere la carrozzeria della GTB\/C più ampia rispetto a una normale GTB di serie,\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003esoprattutto nella posteriore, dove i parafanghi si allargano dietro le porte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOtto delle dodici GTB\/C sono dotate di guida a sinistra e due, i telai 9067 e 9085, sono dotate di cerchi in lega e pneumatici Dunlop come il nostro M-210.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer integrare la trasmissione con l'asse posteriore nella 275 GTB\/C, la Ferrari adottò per la prima volta il cambio con cuscinetti a rullini.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNon c'è ventola di raffreddamento; la presa d'aria naturale, insieme a un radiatore dell'acqua montato dietro un enorme radiatore dell'olio, serve a mantenere tutto fresco anche\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ein condizioni di gara di durata.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn sistema di lubrificazione a carter secco consente al motore di sedersi più in basso e più in avanti per migliorare la distribuzione del peso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa potenza viene da un motore Tipo 213 Competition V-12 con una cilindrata di 3.286 cc e 3 carburatori Weber 40 DF13.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProduce 280 cavalli a 7.700 giri \/ min e molte parti del motore sono fuse in elettroni, una lega di magnesio, per ridurre il peso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUltimo ma non meno importante, l'interno della 275 GTB\/C è costruito con supporti posteriori, mentre la sua sezione posteriore è rinforzata per evitare che si fletta sotto\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003el'impatto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un impressionante record di gare nel corso dei decenni, la 275 GTB\/C sarà ricordata e onorata come una delle ultime vere auto da corsa a doppio scopo della Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer molti appassionati di Ferrari, la 275 GTB\/C ha le stesse caratteristiche che hanno reso la GTO un oggetto da premio molto ambito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eModello di precisione in metallo assemblato a mano composto da 781 parti\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCorpo a forma di autentico e fedele alla scala\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano incernierato con supporto autobloccante\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMotore a V a dodici cilindri con cablaggio\/cablaggio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCruscotto dallo stile originale con strumenti e controlli a tutto tondo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSerrature centrali Borrani avvitabili con filettatura destra\/sinistra\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFessure di ventilazione dettagliate sui parafanghi anteriori\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBocchettone di riempimento del serbatoio con tappo apribile nel bagagliaio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePorte funzionali con finestre triangolari mobili\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDesign da corsa degli interni del veicolo con equipaggiamento da corsa, come roll bar e cinture di sicurezza\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSedili avvolgenti imbottiti in pelle e il resto degli interni rivestiti in pelle pregiata\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVolante Nardi a 3 razze riprodotto autenticamente in aspetto legno\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuota di scorta rimovibile nel bagagliaio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFunzionale sospensione indipendente su bracci trasversali in metallo su tutte e quattro le ruote\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReplica coerente dell'impianto di scarico su entrambi i lati con terminali di scarico in metallo cromato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSportello mobile per bocchettone di riempimento olio sul parafango anteriore destro\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDimensioni L x P x A: 24,3 x 9,6 x 6,9 cm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePeso: 880 grammi\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eQuando la maestria del produttore rasenta la maniacalità nella definizione del modello da produrre allora si parla di CMC\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCapolavori in scala 1:18 ad alto valore collezionistico\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eContenuta in esclusiva scatola e realizzati a mano\u003c\/p\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255697052032,"sku":"CMC M-210","price":749.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/56226.jpg?v=1781733771"},{"product_id":"ferrari-d50-1956-winner-gp-francia-peter-collins-118","title":"Ferrari D50 1956 Winner GP Francia Peter Collins 1:18","description":"\u003cp style=\"text-align:left;\"\u003e\u003cstrong\u003eFerrari D50 1956 Winner GP Francia Peter Collins 1:18 (CMC 182)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo che Lancia ha consegnato il suo progetto D50 alla Ferrari, l'auto ha subito una serie di miglioramenti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003einnovativi per diventare una star racer nella stagione del Grand Prix del 1956.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn Francia, Peter Collins ha guidato la sua Ferrari D50 per vincere una seconda vittoria del Grand Prix su Eugenio\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCastellotti e Jean Behra.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo una pausa in seguito al tragico incidente di Le Mans, il Grand Prix de France riprese nel 1956.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl Gran Premio di Francia valevole come quinto round del Campionato del Mondo, ebbe luogo il 1 ° luglio al \"Circuit de Reims-Gueux\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa gara consisteva in 61 giri, ciascuno di 8.302 km, per un totale di 506.4 km.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Scuderia Ferrari schierato una formazione con Juan Manuel Fangio, Eugenio Castellotti e Peter Collins\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGli altri due posti sono stati occupati dallo spagnolo Alfonso de Portago, che stava per iniziare la sua prima gara di\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFormula 1, e Olivier Gendebien. Tutti loro avrebbero gareggiato con una Ferrari D50 265-hp dal muso corto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMaserati aveva Stirling Moss, Jean Behra e Piero Taruffi nella sua squadra, ognuno dei quali pilotava una 250F.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTra gli altri avversari c'erano il team britannico Vandervell Products Ltd con la flotta Vanwall VW56 e il team\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003efrancese Gordini con i suoi Type 32 e Type 16.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eC'erano anche molti privati ​​che aspiravano a competere con la Maserati 250F.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurante le prove di qualificazione, divenne chiaro che la Maserati 250F non riusciva a tenere il passo con la Ferrari\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD50, mentre le vetture di Vanwall si dimostrarono più capaci.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFangio ha conquistato la pole position davanti ai suoi compagni di squadra Castellotti e Collins.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNella classifica dei piloti, tuttavia, Collins e Moss avevano rotto anche per condurre Behra e Fangio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna volta che la gara è iniziata, Collins ha preso il comando, e insieme, il trio Ferrari ha preso le distanze dai\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003efollower. Moss ha duellato con Schell del team Vanwall per il quarto posto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa loro gara estenuante è stata interrotta prima da un guasto al motore che Schell ha subito e poi da un cambio\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003edanneggiato che è successo a Moss. Entrambi i piloti, tuttavia, hanno ripreso a correre con le macchine dei loro compagni di squadra.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvanzando al quarto posto, Schell iniziò a inseguire Castellotti e Collins e alla fine li superò.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEra al secondo posto dietro Fangio per sei giri. Quando Collins e Castellotti si resero conto che Britt non era un giro\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003edietro di loro, accelerarono duramente per superarlo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNel calore della competizione, Schell fu costretto a fare un pit-stop con problemi tecnici.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAllo stesso tempo, anche i problemi tecnici hanno costretto Fangio ad andare alla fossa, che alla fine lo ha ridotto al\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e4 ° posto. Peter Collins ha vinto la sua seconda vittoria in un Grand Prix terminando con 0,3 secondi di vantaggio\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003esul suo compagno di squadra Eugenio Castellotti.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eModello di precisione in metallo realizzato a mano da 1.161 parti\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCofano motore staccabile e bloccabile\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCoperchio di ventilazione apribile per il vano piedi del conducente\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eReplica esatta del motore V8 con tubi e cablaggio\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eTubi di scarico in bundle in metallo\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eAssale anteriore triangolare con ammortizzatori, sospensione anteriore con bracci oscillanti, molla a balestra trasversale, tutto in metallo\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eSospensione posteriore con tubo De-Dion, molla a balestra trasversale, aste di spinta e ammortizzatori di attrito, tutti in metallo\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eRadiatore dell'olio installato davanti al radiatore\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eReplica dettagliata della circolazione di carburante e olio e del sistema di raffreddamento\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eTappi apribili a cerniera per carburante e olio\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eSedile e poggiatesta imbottiti rivestiti in pelle rivestiti in pelle\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eRuote incredibilmente realistiche e perfettamente realizzate con raggi e nipples in acciaio inossidabile montati su un cerchio in lega\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eDadi di bloccaggio centrali con replica autenticata con filettatura destrorsa \/ sinistrorsa\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eFinitura elegante con una vernice brillante nel colore originale con numeri di partenza stampati con il metodo di stampa a tampone\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFunzione speciale come accessorio: carrello elevatore con dispositivo di avvio assistito separato\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/www.e-sco.com\/img\/cms\/M-182_SSP_1230-bewerkt.jpg\" alt=\"Ferrari D50 Collins\" width=\"800\" height=\"405\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255710060928,"sku":"CMC 182","price":499.96,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/8929.jpg?v=1781721623"},{"product_id":"fiat-642-rn2-bartoletti-maserati-1957-transporter-1-19","title":"Fiat 642 RN2 Bartoletti Maserati 1957 Transporter 1:18","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFiat 642 RN2 Bartoletti Maserati 1957 Transporter 1:18 (CMC M097-2)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl Fiat 642 RN2 presentato è il modello in miniatura pressofusa in scala 1:18 dettagliata e di alta qualità, del modello che accompagnava le Ferrari sui circuiti elaborato da Bartoletti a Forlì, in Italia, sul telaio del bus Fiat 642 RN2 con telaio a scala del 1956.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl suo motore diesel a sei cilindri in linea di circa 6,7 litri del tipo 364A ha reso il suo tempo di 70 kW \/ 95 CV e ha portato l'equipaggiamento con grandi serbatoi di carburante doppio e quindi camion a lungo raggio una velocità massima di 98 chilometri all'ora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eGli anni '50 e '60 sono noti per essere un'epoca che ha visto un boom di trasportatori di auto da corsa, che oggi vengono riscoperti e tenuti in grande considerazione. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI due trasportatori simili della Scuderia Ferrari e della Maserati potrebbero essere i trasportatori più famosi e tecnicamente più maturi di quei giorni. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eErano montati su telai Fiat-bus del tipo 642 RN2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCon una carrozzeria aperta progettata da Bartoletti, il trasportatore risultante era adatto al trasporto di tre auto da corsa. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eA prima vista, quei due trasportatori, equipaggiati con un motore diesel in linea da 92 CV, sembrano simili, tranne che per la vernice e le decalcomanie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eMa a uno sguardo più attento, differiscono per un numero considerevole di dettagli.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eÈ una replica esatta della versione Maserati, proprio come veniva utilizzata dalla fine degli anni '50 alla metà degli anni '60. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eSiamo sicuri che ti piacerà ciò che abbiamo preparato per te.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesto trasportatore ufficiale della Scuderia Maserati del 1957 è un vero colpo d'occhio. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eSoprattutto se caricato con un massimo di tre modelli CMC Maserati. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAssemblato a mano con 2.640 pezzi singoli e lungo circa 50 cm. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eUna vera prova delle capacità della CMC.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eUn numero infinito di dettagli e una verniciatura bicolore contemporanea soddisferanno anche le aspettative più elevate.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFiat 642 RN2 Bartoletti Maserati 1957 Transporter 1:18\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eMiglioramenti al CMC Bartoletti Racing Transporter\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDieci anni fa, nel 2014, abbiamo prodotto per la prima volta il racing transporter. La struttura del racing transporter era molto più complessa rispetto ad altri modelli in scala 1:18; raddoppiare il numero di parti e la lavorazione sofisticata erano una sfida importante all'epoca.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAbbiamo utilizzato i progressi e l'esperienza maturati in questi dieci anni nella nuova edizione e l'abbiamo ulteriormente migliorata. Siamo lieti che tutti i nostri sforzi abbiano portato al successo desiderato.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI miglioramenti nel dettaglio sono:\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI. Miglioramento dell'aspetto generale:\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e1. le auto da corsa hanno bisogno di rampe per sollevarsi da terra e salire sul camion. In passato, il collegamento delle rotaie sospese era un punto debole, poiché si allentavano troppo facilmente. Ora abbiamo migliorato il design e lo abbiamo provato molto. Il risultato è che le rotaie possono essere collegate in modo sicuro e senza impatto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e2. la striscia di finitura orizzontale argentata su entrambi i lati del veicolo è molto lunga. Alcuni clienti hanno segnalato che la finitura si deforma nel tempo. Abbiamo anche scoperto che non era facile montare questa striscia, che corre su vari componenti, ordinatamente in una linea. Oggi abbiamo ottimizzato il metodo di montaggio della modanatura, che migliora le carenze sopra menzionate in modo che l'intera modanatura argentata si adatti ordinatamente e formi una linea retta perfetta, conferendo al modello con la sottile linea argentata un'eleganza speciale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e3. nella prima edizione, non potevamo nascondere i fori per i perni di fissaggio neri del vetro anteriore, quindi questi perni erano visibili attraverso il vetro, il che sminuiva l'estetica del veicolo. Questa volta siamo riusciti a nascondere questi perni fastidiosi in modo che l'interno del veicolo appaia chiaro e pulito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e4. c'erano critiche sul colore rosso lucido del rivestimento del pavimento nella prima serie. Abbiamo cambiato il colore in un rosso opaco che è più vicino al pavimento in gomma originale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e5. gli armadietti degli attrezzi nel carro erano semplicemente verniciati nella prima edizione, dando l'impressione di un prodotto di plastica inferiore. Il nuovo effetto venatura del legno è molto più vicino alla realtà e fornisce un aspetto di qualità superiore.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e6. i pedali sono ora realizzati in materiale leggermente più spesso e non hanno più spigoli vivi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eII. miglioramento dei componenti funzionali:\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e1. sappiamo che nella prima serie c'erano critiche alle rampe ad incastro. Il collegamento tra due binari non era sufficientemente stabile e c'era sempre un piccolo spazio. Con il meccanismo di sospensione migliorato, il collegamento è affidabile e ora è assolutamente fluido e senza gradini.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e2. le rampe inserite verticalmente su entrambi i lati si inclinavano leggermente quando venivano estratte e spinte dentro. Sono stati aggiunti piccoli rulli in modo che ora scorrano molto meglio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e3. grazie a nervature e irrigidimenti intelligenti, anche la cinghia di tensionamento della ruota di scorta sul sottoscocca è ora più solida e si piega molto meno facilmente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e4. il guardrail superiore posteriore era solo simbolico nella prima edizione; ora è fissato a cerniere più stabili ma poco appariscenti ed è molto più facile da ruotare.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e5. le porte laterali sono ora dotate di meccanismi di bloccaggio che possono essere bloccati o aperti spostando la leva di bloccaggio verso l'alto e verso il basso con il dito, fedeli all'originale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e6 Infine, c'è una nuova funzione per rimuovere i coprimozzi sulle ruote.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI coprimozzi sono torniti in ottone e hanno filettature con cui possono essere avvitati o svitati. Ancora più divertente per i collezionisti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa produzione della nuova edizione del trasportatore da corsa CMC Bartoletti inizierà a luglio 2024 in alcune condizioni difficili.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDa un lato, i prezzi dei materiali e i costi della manodopera stanno aumentando, mentre la domanda sul mercato nazionale e internazionale si sta riducendo, creando incertezza nella produzione e sul mercato.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNaturalmente, vogliamo continuare a ottimizzare e migliorare la qualità dei nostri prodotti, ma non dobbiamo perdere di vista i costi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eC'è sempre meno spazio per sopravvivere sul mercato.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCMC promette al mercato che rimarremo fedeli ai nostri principi in termini di qualità ed esecuzione, indipendentemente da come cambia l'ambiente generale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNon rinunceremo alla ricerca della qualità del prodotto e continueremo a implementare questa ricerca in ogni prodotto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255792275840,"sku":"M097-2","price":1329.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/82498.jpg?v=1781748746"},{"product_id":"lancia-d50-1954-1955-red-118","title":"Lancia D50 1954-1955 Red 1:18","description":"\u003cp style=\"text-align:left;\"\u003e\u003cstrong\u003eLANCIA D50 1954-1955 Red 1:18 (CMC 175)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\"Lunga vita allo spirito rivoluzionario!\"\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl design della D50 è stato concepito da Vittorio Jano con innovazioni rivoluzionarie per far fronte alle nuove regole dei gran premi\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDal basso baricentro e con un motore V8 compatto leggero con un angolo di 90 ° e quattro alberi a camme in testa\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTra le soluzioni adottate ci sono i due serbatoi di carburante a mo di fiancate a forma di panni aerodinamici.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer l'albero di trasmissione che doveva bypassare la cabina di guida, il motore fu inclinato di 12 ° verso sinistra \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl cambio è stato montato trasversalmente proprio davanti all'asse posteriore de Dion.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQueste erano caratteristiche rivoluzionarie che hanno reso la D50 unica nel suo genere.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'ambizioso progetto di Formula 1 di Lancia ha presto catturato l'attenzione dei grandi assi nel mondo delle corse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlberto Ascari, due volte campione del mondo degli anni fu il primo a firmare per guidare con Lancia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLuigi Villoresi, altro pilota eccezionale, subito dopo si è unito al team Lancia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNel 1955 furono aggiunti alla squadra altri piloti, tra cui Eugenio Castellotti\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eIl 24 ottobre 1954 la Lancia D50 fece il suo debutto all'ultima gara della stagione agonistica il Gran Premio di Spagna a Barcellona.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlberto Ascari andò subito in pole position ed ottenne il giro più veloce in gara con 2,18 minuti, esordio stratosferico\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNessun'altra automobile della Lancia aveva mai provocato un tale fermento emotivo nella competizione e tra il pubblico\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eper non parlare del suo impatto duraturo sulle fortune dell'azienda. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon la scomparsa di Alberto Ascari poco dopo, i costi di sviluppo della D50 si rivelarono eccessivi per Gianni Lancia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl team di corse, insieme alla flotta D50, fu consegnato a Enzo Ferrari nel 1955 e le attività sportive di Lancia furono interrotte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align:left;\"\u003eDESCRIZIONE DEL PRODOTTO\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModello di precisione in metallo realizzato a mano da 1.598 pezzi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano motore staccabile e bloccabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchermo regolabile a cerniera\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReplica realistica del motore V8 completo di tubi e cablaggio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubi di scarico metallici\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAssale sterzante triangolare con ammortizzatori\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003esospensione anteriore con bracci oscillanti, molla a lamina trasversale, tutti in metallo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSospensione posteriore con tubo De-Dion, molla a lamina trasversale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ebracci longitudinali e ammortizzatori interni, tutti in metallo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGriglia del radiatore realizzata a mano in acciaio inossidabile con supporti metallici\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReplica altamente dettagliata del sistema di raffreddamento\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCircolazione altamente dettagliata di carburante e olio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappi carburante provvisti di cardini replicati in modo autenticamente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappo di riempimento dell'olio provvisto di cardini autenticamente replicato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSedile conducente e poggiatesta imbottiti rivestiti in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote perfettamente realizzate con raggi e nipples in acciaio inossidabile su un cerchio in lega\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDadi di bloccaggio centrali con replica autenticata con filettatura destrorsa \/ sinistrorsa\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFinitura elegante con una vernice brillante nel colore originale\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp style=\"text-align:left;\"\u003eAccessorio speciale incluso: carrello elevatore con dispositivo di assistenza alla partenza separato\u003c\/p\u003e","brand":"CMC 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Gordini.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGare di altri tempi e pioneristiche con innumerevoli colpi di scena, tra cui il famoso tuffo in mare di Ascari su una Lancia D50.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa gara fu vinta da una vettura Ferrari pilotata da Maurice Trintignant che nonostante la vetustità della vettura, riusci grazie all'accortezza di guida e all'affidabilità\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ea tagliare il traguardo per primo ed essere la vincitrice.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl secondo posto  giunse Eugenio Castellotti su questa splendida vettura.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align:left;\"\u003eDESCRIZIONE DEL PRODOTTO\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModello di precisione in metallo realizzato a mano da 1.598 pezzi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano motore staccabile e bloccabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSchermo regolabile a cerniera\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReplica realistica del motore V8 completo di tubi e cablaggio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTubi di scarico metallici\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAssale sterzante triangolare con ammortizzatori\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003esospensione anteriore con bracci oscillanti, molla a lamina trasversale, tutti in metallo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSospensione posteriore con tubo De-Dion, molla a lamina trasversale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ebracci longitudinali e ammortizzatori interni, tutti in metallo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGriglia del radiatore realizzata a mano in acciaio inossidabile con supporti metallici\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReplica altamente dettagliata del sistema di raffreddamento\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCircolazione altamente dettagliata di carburante e olio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappi carburante provvisti di cardini replicati in modo autenticamente\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappo di riempimento dell'olio provvisto di cardini autenticamente replicato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSedile conducente e poggiatesta imbottiti rivestiti in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote perfettamente realizzate con raggi e nipples in acciaio inossidabile su un cerchio in lega\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDadi di bloccaggio centrali con replica autenticata con filettatura destrorsa \/ sinistrorsa\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFinitura elegante con una vernice brillante nel colore originale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003enumero iniziale 30 stampato con il metodo di stampa tampone\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp style=\"text-align:left;\"\u003eAccessorio speciale incluso: carrello elevatore con dispositivo di assistenza alla partenza separato\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align:left;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58256059040128,"sku":"CMC 177","price":599.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/2884.jpg?v=1781720395"},{"product_id":"mercedes-benz-transporter-the-blue-wonder-1954-55-118","title":"Mercedes-Benz Transporter “The blue Wonder” 1954-55 1:18","description":"\u003cp style=\"text-align:left;\"\u003e\u003cstrong\u003eMercedes-Benz Transporter “The blue Wonder” 1954-55 1:18 (CMC 143)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eNel 1954 un unico trasportatore artigianale è nato dagli sforzi innovativi del reparto prove Daimler-Benz, e da allora il suo profilo sinuoso è rimasto unico. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eUtilizzato dalla divisione corse MB durante la stagione 1954\/1955, il veicolo fece un lavoro sensazionale nel \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003etrasporto veloce delle auto da corsa W196 e 300SLR.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCMC offre uno straordinario oggetto da collezione di questa vettura, che vanta un'eccezionale qualità che combina\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e più parti funzionali con una vera interpretazione del fascino originale dell'auto.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003ePer anni, \"Blue Wonder\" è stato uno dei nostri modelli più venduti. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eNon è stata una sorpresa se si considera il suo splendido profilo e le sue molteplici parti funzionali. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eL'adozione di materiali di alta qualità, insieme a una perfetta lavorazione artigianale e una finitura lucida blu \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eintenso, hanno reso questa replica un vero oggetto da collezione appartenente a una classe speciale.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eSono trascorsi anni da quando questo modello è stato esaurito ed è tempo di riempire il vuoto. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eMa piuttosto che offrire un remake del vecchio M-036, stiamo introducendo una nuova versione che incorpora dettagli e accessori appena scoperti dagli archivi. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eTra questi ci sono i mozzi delle ruote cromati, una stella Mercedes decorata intarsiata nella parte anteriore, le luci \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eausiliarie di colore arancione e le protezioni scheggianti sui parafanghi posteriori, per non parlare di un gruppo luci \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003etarga posteriore, un ovale simbolo nazionale \"D\" nella parte posteriore, e invece le rampe di carico che sono \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003everniciate in nero opaco.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eQuesta nuova offerta viene sicuramente tardiva per coloro che sono ansiosi di trovare un trasportatore adeguato al \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003etempo per il loro W196 Monoposto e Streamliner, 300 SLR di vari tipi e Uhlenhaut Coupé!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThe Blue Wonder\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eNel 1954, il reparto prove Mercedes-Benz sviluppò un modello artigianale unico nel suo genere: il trasportatore di\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e auto da corsa Mercedes-Benz. \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eCon una finitura blu intenso, le curve morbide del suo corpo e una velocità massima di 170 km \/ ora, la \"Blue \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eWonder\" ha toccato la stessa sensazione delle auto da corsa con cui è stata caricata.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eDopo che Daimler-Benz si ritirò dalle corse nel 1955, la \"Blue Wonder\" scomparve alla vista del pubblico e fu infine \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003edemolita nel 1967. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSolo all'inizio degli anni '90 Daimler-Benz ricordò i ricordi di questo gioiello e fece ricostruire una replica sotto la \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003esupervisione del Mercedes-Benz Classic Center per assicurarsi che fosse fedele all'originale.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eParaurti in metallo massiccio indossati con una finitura cromata\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003ePorte funzionali con finestre scorrevoli\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eReplica dettagliata della cabina di pilotaggio\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eSedili e pannelli delle porte rivestiti in tessuto\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eVera interpretazione del lunotto posteriore originale nella cabina di guida\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eIl cofano motore è funzionale e il coperchio del portello di servizio è rimovibile\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eMotore in linea a sei cilindri altamente dettagliato\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eTelaio realizzato con travi a telaio cruciforme\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eSospensione anteriore indipendente con molle elicoidali\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eAsse posteriore oscillante con perni del braccio abbassati sia per l'asse che per le molle elicoidali\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCingoli in acciaio inossidabile con un modello originale di fori e occhielli per riporre un'auto\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eFascette metalliche con ganci retrattili per bloccare le ruote dell'auto\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eI binari della rampa di carico sono rimovibili e montabili\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eCinturini in pelle con fibbie in metallo per contenere le guide\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eLa rampa di carico si trova sulla parte superiore delle ruote di scorta\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eMotore in linea a 6 cilindri (300 SL)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eIniezione diretta di carburante\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ctable class=\"contenttable\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eUscita massima:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e192 CV a 5.500 giri \/ min\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eDislocamento:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e2.996 ccm\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eMassima velocità:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003ecirca. \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e170 km \/ h\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eBase della ruota:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e3.050 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eLunghezza totale:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e6.750 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003eLarghezza totale:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e2.000 mm\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003ePeso totale:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd rowspan=\"1\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan\u003e2.100 kg\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58256388981120,"sku":"CMC 143","price":799.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/24074.jpg?v=1781724648"},{"product_id":"mercedes-benz-w125-gp-donington-1-caracciola-118","title":"Mercedes-Benz W125 GP Donington 1 Caracciola 1:18","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMercedes-Benz W125 GP Donington 1 Caracciola 1:18 (CMC-113)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eModello prodotto da CMC in edizione limitata di soli 1000 pezzi\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eReplica della vettura che corse il Gran Premio di Inghilterra a Donington il 2 ottobre 1937 e guidata da Rudolph Caracciola\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eLa Mercedes portò quattro macchine per il Gran Premio d'Inghilterra di Donington \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon il numero 1, il mitico Rudolf Caracciola che partì dalla seconda fila della griglia, ma presto riuscì a raggiungere i leader di gara. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerso la fine della gara, fu superato dal suo compagno di squadra von Brauchitsch e Rosemeyer, lasciandosi dietro solo un terzo\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eposto possibile per lui.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCMC ha replicato la vettura Caracciola identica all'originale e disponibile in edizione limitata mondiale di 1.000 unità in scala 1:18\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"http:\/\/esco.seochefdev.it\/img\/cms\/mercedes-benz-W125-donington-caracciola.jpg\" alt=\"Mercedes-Benz W125 GP Donington 1 Caracciola 1:18\" width=\"600\" height=\"456\"\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default 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