{"product_id":"alfa-romeo-p3-winner-gp-germania-1932-rudolf-caracciola-1-18","title":"Alfa Romeo P3 winner GP Germania 1932 Rudolf Caracciola 1:18","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAlfa Romeo P3 winner GP Germania 1932 Rudolf Caracciola 1:18 (CMC M-220)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Alfa-Romeo Tipo B è stata la monoposto da corsa da Gran Premio di maggior successo del suo tempo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Alfa-Romeo la costruì e la mise in campo tra il 1932 e il 1936.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInizialmente come auto da lavoro Alfa-Romeo, poi sotto l'etichetta della Scuderia Ferrari dopo che l'Alfa ne rilevò le attività agonistiche. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettata dal leggendario designer Vittorio Jano, l'auto era basata sui non meno leggendari modelli Alfa-Romeo 8C. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa P3 fu la seconda monoposto dell'Alfa Romeo dopo la Tipo-A monoposto del 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'Automobilclub von Deutschland ospitò il Gran Premio di Germania del 1932 sul North Loop del Nürburgring, lungo 22,81 km; che era considerato il circuito di gara più difficile dopo la Targa Florio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe auto da corsa sono state divise in tre gruppi. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl gruppo I era composto dalle vetture che stavano disputando il Campionato Europeo senza limitazione di cilindrata (classe illimitata). \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eHanno dovuto percorrere 25 giri per una distanza totale di 570,25 km. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe vetture che non dovevano percorrere 25 giri non si sono qualificate per la vittoria assoluta o per il Campionato Europeo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eEquipaggiate con motori da 800 cc fino a 1500 cc, le vetture del Gruppo II dovevano percorrere 23 giri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe vetture più piccole del Gruppo III con motori da 350 cc fino a 800 cc dovevano percorrere 19 giri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNon c'erano limitazioni in termini di progettazione del motore, peso dell'auto o tipo di carburante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI concorrenti provenivano da Austria, Belgio, Gran Bretagna, Cecoslovacchia, Francia, Germania, Ungheria, Italia, Lussemburgo e Svizzera. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl primo ingresso del Gruppo I fu piazzato da Rudolf Caracciola, vincitore del 1931 con la Mercedes, che quest'anno avrebbe iniziato con l'Alfa Romeo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eA causa della recessione economica, Daimler-Benz si era ritirata dalle corse. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eTra le squadre di spicco che sono entrate a far parte del Gruppo 1 c'era l'Alfa Romeo lavora con una formazione temibile di Nuvolari, Caracciola, Borzacchini e Campari. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eBugatti ha inserito Chiron, Varzi e Divo con Bouriat come riserva. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa terza squadra ufficiale è stata la Maserati di Bologna, che è arrivata con una sola vettura da 3,0 litri per Ruggeri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eUn altro ingresso Maserati è stato il monoposto a 4 cilindri da 1,1 litri completamente nuovo del Conte di Cerami con Ernesto Maserati come pilota. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eC'erano alcune voci indipendenti, inclusi piloti Bugatti, come Dreyfus e Lehoux dalla Francia, Longueville dal Belgio, Hartmann dall'Ungheria e così via.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDurante le prove prima della gara, la maggior parte dei piloti ha osservato che le gomme sarebbero durate dai sette ai nove giri nella stagione calda del Nürburgring. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesto diventerebbe un grosso problema a meno che il tempo non si raffreddi per il giorno della gara. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003ePersone come Ettore Bugatti, invece, avevano una preoccupazione diversa. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eConsapevoli che i monoposti P3 erano i più veloci in prova e che l'Alfa Romeo aveva vinto in quasi tutti i principali eventi quell'anno, non potevano non chiedersi quale dei tre piloti Alfa avesse questa volta le migliori possibilità di vincere. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eOriginario della Germania e triplo vincitore con la Mercedes-Benz, Caracciola era a suo agio con il circuito del Nürburgring e sembrava avere le migliori probabilità di essere un eroe favorito, tranne per il fatto che il temerario Nuvolari poteva ignorare gli ordini della squadra e rappresentare una minaccia per lui.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl 17 luglio è stata una domenica che si è aperta con una mattinata nebbiosa, fredda e ventosa, ma non ha piovuto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eUn totale di 31 vetture schierate sulla griglia di partenza in ordine numerico.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNove delle sedici voci del Gruppo 1 si sono presentate e si sono schierate davanti, perché erano entrambe più importanti e presumibilmente più veloci.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl via, Caracciola (#2) è subito passato in testa, seguito da Nuvolari (#10), Borzacchini (#12), Chiron, Dreyfus e Lehoux – un raduno di tre Alfa monoposti e tre Bugatti al via molto anteriore.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCaracciola ha concluso il primo giro con sette secondi di vantaggio su Nuvolari e ha continuato a mantenere un vantaggio iniziale sui compagni di squadra.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl quarto giro Caracciola si stava allontanando ulteriormente da Nuvolari, e il distacco si è allargato a 54 secondi dopo cinque giri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCaracciola era in testa fin dall'inizio e al settimo giro ha iniziato a rallentare un po', probabilmente di 20 secondi. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesto è bastato a Nuvolari per recuperare. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eÈ stato più veloce del tedesco all'ottavo giro con un tempo di 11m10, guadagnando visibilmente su Caracciola al nono giro, e ha fatto il suo giro più veloce al decimo giro in 10m49.8s.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCaracciola è rimasto piuttosto sorpreso di essere superato da Nuvolari, che è arrivato in tribuna davanti a lui e, quindi, ha effettuato un pit-stop per rifornire carburante, olio, acqua e gomme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLo stop gli costò 2'40, e il conte Lurani lo descrisse come un deliberato ritardo, \"... i dirigenti dell'Alfa che volevano evitare conflitti interni che potessero pregiudicare i risultati finali della gara, organizzarono le cose per ritardare indebitamente l'omino\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNuvolari è stato brevemente al primo posto dopo dieci giri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCaracciola, invece, è riuscito a riconquistare la testa della corsa dopo aver parlato con il team manager Giovannini durante il suo pit-stop, che ha impiegato 1'35.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eWF Bradley riporta su The Autocar: “Da questo momento in poi non ci fu più concorrenza, e ad eccezione di una sosta di 20 secondi da parte di Nuvolari per verificare il livello dell'olio, le tre Alfa Romeo passarono senza interruzioni e senza alcun tempo seriamente minacciati dai loro rivali”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl risultato finale dopo 25 giri vede l'Alfa Romeo nei primi tre posti, con Caracciola vincitore popolare e meritevole, seguito da Nuvolari e poi da Borzacchini. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eTutti hanno concluso la gara in meno di cinque ore nonostante la regola internazionale delle cinque ore. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCaracciola aveva vinto il Gran Premio di Germania del 1931 con una velocità media di 67,3 mph sul Nordschleife. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesta volta, di fronte alla sfida di Nuvolari, Caracciola ha dovuto guidare più veloce del necessario per conquistare la vittoria, quindi la sua media risultante è stata un nuovo record di 74,2 mph, che gli ha permesso di tagliare il traguardo in 4h47m22.8s.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCon questa tripla vittoria, l'Alfa Romeo è stata vittoriosa\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eModello di precisione assemblato a mano da 1.805 parti, di cui oltre l'85% di metallo\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\n\u003cli\u003eCarrozzeria monoposto autentica e in scala reale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePreciso telaio a scala in acciaio inossidabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano apribile su entrambi i lati con chiusure a molla\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMotore a otto cilindri in linea altamente dettagliato con due compressori Roots completo di unità ausiliarie, percorso e cablaggio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote assemblate a mano con cerchi in alluminio e raggi in acciaio inox montati su nippli di base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote staccabili fissate da dadi di bloccaggio centrali che presentano filettature dipendenti dal lato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTiranteria dettagliata dello sterzo e del freno\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappi rifornimento benzina, acqua e olio funzionanti\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePozzetto autentico con sedile in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCruscotto dal design originale con tutti gli indicatori e i controlli\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSospensioni anteriori e posteriori riprodotte fedelmente con balestre e ammortizzatori a frizione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePianale smontabile dopo aver svitato le viti\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255248490880,"sku":"CMC M-220","price":699.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/72216.jpg?v=1781740900","url":"https:\/\/www.e-sco.com\/products\/alfa-romeo-p3-winner-gp-germania-1932-rudolf-caracciola-1-18","provider":"e-sco","version":"1.0","type":"link"}