{"product_id":"alfa-romeo-p3-winner-gp-italy-1932-tazio-nuvolari-1-18","title":"Alfa Romeo P3 winner GP Italy 1932 Tazio Nuvolari 1:18","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAlfa Romeo P3 winner GP Italy 1932 Tazio Nuvolari 1:18 (CMC M-219)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Alfa-Romeo Tipo B è stata la monoposto da corsa da Gran Premio di maggior successo del suo tempo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Alfa-Romeo la costruì e la mise in campo tra il 1932 e il 1936.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInizialmente come auto da lavoro Alfa-Romeo, poi sotto l'etichetta della Scuderia Ferrari dopo che l'Alfa ne rilevò le attività agonistiche. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProgettata dal leggendario designer Vittorio Jano, l'auto era basata sui non meno leggendari modelli Alfa-Romeo 8C. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa P3 fu la seconda monoposto dell'Alfa Romeo dopo la Tipo-A monoposto del 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl 10° Gran Premio d'Italia faceva parte del Campionato Europeo 1932. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eVi hanno preso parte quindici dei migliori piloti europei e la gara si è svolta principalmente tra Nuvolari su una nuova Alfa Romeo Tipo B leggera da 2,65 litri e Fagioli su Maserati 16 cilindri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI frequenti cambi di posizione hanno reso questa gara molto emozionante da guardare mentre tutti i record sono stati battuti nel corso di essa. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eTra i principali contendenti c'erano Chiron e Varzi che gareggiavano per Bugatti, Nuvolari, Campari, Borzacchini e Caracciola che correvano per l'Alfa Romeo e Fagioli che correvano per la Maserati. Alla fine l'Alfa Romeo si dimostrò superiore e vinse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl 5 giugno 1932 si svolse il 10° Gran Premio d'Italia sul famoso Autodromo di Monza di 10 km (4,5 km di pista ovale ad alta velocità più 5,5 km di circuito in asfalto). \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eInsieme ai Gran Premi di Francia e Germania, sarebbe stato valido per il Campionato Europeo e tutti e tre gli eventi dovevano essere svolti con la stessa formula di 5 ore. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe auto potevano partecipare senza restrizioni di peso o cilindrata.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe auto da corsa monoposto erano ora consentite e la Societá Anonima Alfa Romeo fece debuttare le loro monoposto (P3) a 8 cilindri da 2650 cc. Tazio Nuvolari e Giuseppe Campari furono chiamati a guidare queste nuovissime monoposto, mentre Mario Umberto Borzacchini e Rudolf Caracciola furono assegnati a pilotare le vecchie Monza 8 cilindri da 2300 cc. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eBugatti ha schierato i suoi piloti più affermati, Louis Chiron e Achille Varzi su due dei suoi modelli da 5 litri, che avevano mostrato la loro incredibile velocità all'Avusrennen. Officine A. Maserati è stata la terza squadra ufficiale che ha partecipato alla gara, ed è entrato Luigi Fagioli nella voluminosa Maserati 16 cilindri da 5 litri.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eOltre ai tre team ufficiali, non sono mancate le iscrizioni indipendenti, tra cui Hans Stuck con la sua Mercedes, gli abili piloti Bugatti René Dreyfus, Marcel Lehoux, Jean-Pierre Wimille, Emilio Romano e Guglielmo Peri, Clemente Biondetti con la sua speciale M.B. auto e i rappresentanti della Scuderia Ferrari Pietro Ghersi ed Eugenio Siena su due Alfa Romeo 2300 cc Monza, e così via.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa gara doveva iniziare alle 9:30 e terminare alle 14:30. La partecipazione stimata variava da oltre 50.000 a 100.000. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuindici degli iscritti confermati si sono presentati sulla griglia di partenza. Quando la bandiera a scacchi è stata abbassata alle 9:42, le auto sono decollate con un fragoroso lamento di compressori e una densa nuvola di fumo bluastro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo 3m34, Nuvolari sull'Alfa Romeo Tipo B ha concluso il primo giro davanti a Chiron sulla grande Bugatti azzurra e Campari sulla seconda sottile Tipo B P3. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eEntrando nel secondo giro, Nuvolari era ancora in testa, seguito da Campari e Chiron. Al terzo giro, invece, Chiron ha stabilito un nuovo giro record in 3'24 a 176,125 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa battaglia per il comando era feroce e continuava a passare di mano. Dopo 10 giri Fagioli ha preso il comando con la sua Maserati davanti a Nuvolari, Varzi e Chironi. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eFagioli si è sentito a suo agio sul circuito di Monza e ha mantenuto il comando per molti giri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eA nulla valsero anche i ripetuti tentativi di Nuvolari di superare il 16 cilindri Maserati. In The AutocarW. F. Bradley ha descritto la situazione: “La gara è stata molto emozionante. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eA intervalli di meno di due minuti i leader sfrecciavano, sia all'interno che all'esterno dei due binari paralleli, a 140 miglia all'ora, a volte fianco a fianco, finché non ci si chiedeva chi avrebbe ceduto alle curve, ma mai separati da più di poche lunghezze.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo 20 giri Fagioli ha mantenuto il comando. Al 23esimo giro, però, ha dovuto cambiare le gomme e fare rifornimento, il che ha richiesto 3m7 e lo ha fatto scivolare in ottava posizione. Nel frattempo Nuvolari è tornato al comando, ma è stato di breve durata e si è concluso con una sosta per gomme nuove e rifornimento che ha richiesto 1'36. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo 26 giri l'ordine era Varzi, Chiron, Nuvolari, Campari e Dreyfus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe pesanti Bugatti 5 litri guidate da Varzi e Chiron sembravano vincenti sui rettilinei, ma in curva l'Alfa Tipo B P3 riusciva a batterle a mani basse. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo 30 giri Nuvolari era di nuovo in testa. Lui e Campari sono rimasti davanti con Fagioli al terzo posto dopo 40 giri. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl 45° giro, Nuvolari aveva esteso il suo vantaggio su Campari da appena 16 secondi a 1'11 secondi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo il 50esimo giro, Nuvolari ha dovuto fare un altro pit-stop per nuove gomme, carburante e assistenza, e Fagioli è passato in testa alla corsa. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eSenza dubbio, la Maserati è stata l'auto più veloce in pista. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eMa al 61° giro Fagioli si è dovuto fermare per le gomme nuove.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuesto pit-stop gli è costato 4'10 secondi e la ragionevole possibilità di vincere la gara. W. F. Bradley ha scritto in The Autocar: “Ha cambiato tutte e quattro le gomme, ha riempito di benzina, olio e acqua, si è sciacquato la bocca e si è versato abbondantemente dell'acqua sulla testa, ha vacillato per alcuni secondi, quindi ha consegnato l'auto a Ernesto Maserati, con una perdita di 4 min. 15 sec.” \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eSe Ernesto Maserati sulla macchina di Fagioli abbia recuperato tempo contro Nuvolari non è riportato da nessuna parte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl 71esimo giro Nuvolari era ora un giro davanti a Dreyfus al secondo posto. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eFagioli si è ritrovato al quarto posto ed è partito con grande determinazione per recuperare il tempo perduto. Il tenace italiano è riuscito a migliorare il proprio tempo per sette giri di fila riconquistando la seconda posizione. Il suo giro record è stato di tre secondi più veloce del migliore di Nuvolari sull'Alfa Tipo B P3. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'inseguimento determinato di Fagioli ha portato nuova vita alla gara. Al 77° giro Fagioli ha superato Dreyfus e si è portato al secondo posto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDopo aver completato 83 giri in cinque tortuose ore, Nuvolari ha tagliato il traguardo a pieni voti tra gli applausi frenetici degli spettatori. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFagioli è arrivato secondo circa due minuti e mezzo dopo. Con questa vittoria Nuvolari consolidò la sua posizione di pilota di maggior successo della stagione 1932. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer la terza volta in due mesi, il 40enne italiano si è distinto nelle gare più dure a Monte Carlo, alla Targa Florio e ora a Monza. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePer l'Alfa Romeo è stato fantastico vincere la prima gara con la loro nuovissima monoposto – Tipo B P3.\u003c\/p\u003e\n\u003cul style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\n\u003cli\u003eModello di precisione assemblato a mano da 1.805 parti, di cui oltre l'85% di metallo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarrozzeria monoposto autentica e in scala reale\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePreciso telaio a scala in acciaio inossidabile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCofano apribile su entrambi i lati con chiusure a molla\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMotore a otto cilindri in linea altamente dettagliato con due compressori Roots completo di unità ausiliarie, percorso e cablaggio\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote assemblate a mano con cerchi in alluminio e raggi in acciaio inox montati su nippli di base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRuote staccabili fissate da dadi di bloccaggio centrali che presentano filettature dipendenti dal lato\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTiranteria dettagliata dello sterzo e del freno\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTappi rifornimento benzina, acqua e olio funzionanti\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePozzetto autentico con sedile in pelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCruscotto dal design originale con tutti gli indicatori e i controlli\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSospensioni anteriori e posteriori riprodotte fedelmente con balestre e ammortizzatori a frizione\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePianale smontabile dopo aver svitato le viti\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"CMC Modelcars","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58255248687488,"sku":"M-219","price":699.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/71448.jpg?v=1781740305","url":"https:\/\/www.e-sco.com\/products\/alfa-romeo-p3-winner-gp-italy-1932-tazio-nuvolari-1-18","provider":"e-sco","version":"1.0","type":"link"}