{"product_id":"mercedes-benz-lp911-1966-pianale-con-telone-blu-1-18","title":"Mercedes-Benz LP911 1966 Pianale Con Telone Blu 1:18","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMercedes-Benz LP911 1966 Pianale Con Telone Blu 1:18 (Schuco 450044800)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl camion Mercedes-Benz \"Kurzhauber\" cofano corto è un camion con layout convenzionale, cabina e motore, prodotto dal 1959 ad oggi 2023. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl motore si infiltrò nell'abitacolo sotto il parabrezza, tutto allo scopo di realizzare un camion più corto per soddisfare le rigide normative tedesche del periodo sulla lunghezza complessiva. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl camion a cofano corto è stato costruito in molti paesi e rimane in servizio in molte delle regioni in cui è stato esportato.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl primo modello di autocarro a cofano corto, il Mercedes-Benz L 337, fu prodotto per la prima volta in Germania nel 1959. I suoi successori tecnici furono prodotti per l'esportazione fino al 1995, molto tempo dopo la fine delle vendite sul mercato interno tedesco.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl camion a cofano corto fu un grande successo di esportazione per Mercedes-Benz e divenne molto popolare in Medio Oriente, Asia Pacifico, Sud America e Africa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eOriginariamente, nello stabilimento Daimler-Benz di Mannheim venivano costruiti autocarri di peso medio (L 323 e L 327, con motori diesel a sei cilindri in linea da 100 CV o 74 kW) destinati a consegne e lavori di costruzione più brevi. Gli autocarri più pesanti, destinati ai lavori edili pesanti e a lunga percorrenza, venivano costruiti nello stabilimento di Gaggenau. Questi furono designati L 337 e L 332 B (L 334 B del 1960), con pesi totali di 12 t (26.500 lb) o 19 t (41.900 lb) e sei cilindri diesel da 172-180 CV (127-132 kW).\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNel 1962 venne aggiunto il più potente L 334 C da 19 tonnellate, destinato principalmente all'esportazione. Le molteplici designazioni dei modelli erano combinazioni di lettere che riflettevano l'uso previsto del veicolo, fino a quando nell'estate del 1963 fu introdotto un nuovo sistema (ancora in uso oggi) per includere il peso complessivo e la potenza del motore.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'OM 352 da 5,7 litri (5.675 cc) è stato il primo motore diesel a iniezione diretta di Mercedes-Benz. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDopo aver debuttato nel 1964, un 130 CV (96 kW) fu installato nel Kurzhauber nella serie L\/LP 1113 B del 1967 (\"11\" per la stazza, \"13\" per decine di cavalli).\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl motore (e altre versioni dello stesso) si diffuse gradualmente nella gamma, sostituendo le precedenti unità a iniezione indiretta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eProprio come il Dodge Power Wagon divenne sinonimo di esplorazione petrolifera in tutta l'Arabia negli anni '50, i camion a cofano corto, insieme al Kenworth 953, divennero sinonimo del boom dell'esplorazione araba nel corso degli anni '60. Molte strade in tutta l'Arabia non furono asfaltate fino all'inizio degli anni '80 e non vi furono limiti di peso o lunghezza per il trasporto su strada. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eCiò significava che i camion trasportavano carichi più pesanti di quelli per i quali erano stati progettati, in alcuni casi tre volte il peso massimo caricato designato. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNel trasportare questi carichi, gli autocarri a cofano corto si guadagnarono una reputazione di robustezza e affidabilità.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eQuasi tutti i camion con il cofano corto spediti in Arabia erano di colore arancione, mentre tutti i camion con il cofano corto spediti in Nord Africa erano di colore verde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eI Kurzhauber di origini brasiliane furono assemblati e venduti anche in Nord America fino al 1991, quando furono sostituiti dai nuovi camion Classe 6 e Classe 7 di Freightliner (FL60\/FL70). Questo è stato l'ultimo camion Mercedes-Benz ad essere venduto in Nord America fino allo Sprinter nel 2001, sebbene il badge Mercedes-Benz persistesse sui motori Freightliner di origine Mercedes-Benz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSchuco ci presenta questo iconico Camion Mercedes-Benz LP911 1966 Pianale Con Telone Blu 1:18 in metallo con aperture \u003c\/p\u003e","brand":"Schuco","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58256385573248,"sku":"450044800","price":159.95,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/77244.jpg?v=1781744508","url":"https:\/\/www.e-sco.com\/products\/mercedes-benz-lp911-1966-pianale-con-telone-blu-1-18","provider":"e-sco","version":"1.0","type":"link"}