{"product_id":"renault-estafette-1968-orange-assistance-course-118","title":"Renault Estafette 1968 Orange Assistance Course 1:18","description":"\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003cstrong\u003eRenault Estafette 1968 Orange Assistance Course 1:18 (Norev 15123)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'Estafette era un furgone di taglia media prodotto tra il 1959 ed il 1980 dalla Casa automobilistica francese Renault.Nel secondo dopoguerra, la Francia stava procedendo a risollevarsi dopo le profonde ferite subite, sia a livello umano che a livello economico.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLe Case automobilistiche stavano proponendo mezzi commerciali leggeri per agevolare gli scambi. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa Citroën aveva introdotto l'HY, un furgone di medie dimensioni, e di lì a poco avrebbe introdotto anche la versione furgonata della Citroën 2CV. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa Peugeot, dal canto suo, aveva in listino i D3 e D4, furgoni derivati dalla Peugeot 203. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eMa la Renault, in questo campo aveva una scelta molto ristretta, limitata alla sola Dauphinoise, derivata dalla Juvaquatre. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDoveva perciò correre ai ripari per proporre anch'essa un furgone di taglia media. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eI lavori cominciarono di lì a breve, nel 1952, sotto la direzione dell'ingegner Guy-Grosset-Grange, che pensava ad un furgone dotato di cabina avanzata, sospensioni a ruote indipendenti e portata di almeno 6 quintali. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl progetto si concretizzò nel 1959, anno in cui il nuovo automezzo era pronto alla commercializzazione. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eEra nato il nuovo Estafette. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eRispetto alla Type H della Citroën e alla D3 della Peugeot, la Estafette era più moderna e proponeva soluzioni del tutto particolari, scocca semiportante con una soglia di carico molto bassa e la porta anteriore scorrevole che poteva essere lasciata aperta anche durante la guida (che però sarà sostituita nelle versioni successive alla prima con porte tradizionali). \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl motore era montato su di un telaio che comprendeva il cambio a quattro marce avanti rovesciate, cioè con la prima e la terza dietro e la sospensione anteriore e si trovava sotto l'abitacolo, tra i due sedili. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eAl motore si poteva accedere dall'abitacolo tramite uno sportello. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNovità assoluta per la Renault, la trazione era anteriore. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'Estafette fu disponibile inizialmente in due versioni: quella furgonata, denominata Estafette 600 dove il numero indicava la portata in kg e quella destinata al trasporto di persone, una sorta di \"minibus\", denominata Alouette. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl propulsore utilizzato era il 4 cilindri da 845 cm³ già montato sulla Dauphine. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eTale unità motrice garantiva solamente 32 CV di potenza massima. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eLa velocità massima era quindi intorno agli 85 km\/h. Ma nonostante le scarse prestazioni, l'Estafette conobbe comunque un successo più che buono, visto e considerato che nei primi tre anni ne furono venduti oltre 58 000 esemplari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNel maggio del 1962, fu introdotta una nuova variante, denominata Estafette 800, che era equipaggiata con il motore da 1108 cm³ che equipaggiava la Renault 8, che esordiva proprio in quell'anno. Con i suoi 45 CV di potenza massima, l'Estafette 800 poteva permettersi più brillantezza nelle prestazioni e poteva quindi portare più agevolmente un carico maggiore. La velocità massima saliva a circa 95 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eIl 1965 vide l'arrivo della versione a passo allungato, denominata Estafette 1000, in cui l'interasse maggiorato di 38 cm permetteva una maggior portata, salita a 10 quintali.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNel 1968 vi furono alcune modifiche di dettaglio e l'adozione del motore da 1289 cm³ montato sulla Renault 12 che fu introdotta sempre nel '68.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eGrazie a tale propulsore che garantiva 54 CV a 5250 giri\/min, le prestazioni divennero ulteriormente brillanti. La velocità massima salì a 100 km\/h, ma anche la coppia motrice ne fu positivamente influenzata.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eNel 1972 arrivarono alcune modifiche di dettaglio per la Estafette: frontale leggermente rivisto, adozione delle cinture di sicurezza e del servofreno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eDurante la sua produzione, l'Estafette non fu mai equipaggiato con un motore a gasolio. Solo un'applicazione sperimentale su tale furgone vide l'utilizzo di un motore diesel Indenor. Ma tale sperimentazione non fu mai portata alla commercializzazione. Furono invece proposte diverse varianti, comprendenti anche le versioni telonate, i pick-up ed i furgoni con tetto rialzato.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'Estafette fu tolta di produzione nel 1980, per far posto al più moderno Renault Trafic. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'Estafette è stato il veicolo, l'unico in dotazione, ad essere usato dalla gendarmeria francese durante tutto il suo periodo di produzione.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003eL'Estafette era un furgone molto pratico per l'epoca, grazie al suo ampio volume di carico e alle numerose porte per un facile accesso:\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e- Una portiera del conducente scorrevole\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e- Una porta passeggero girevole\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e- Una porta laterale scorrevole\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-bottom:0px;\"\u003e- E un'apertura posteriore in tre parti\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa miniatura offerta da Norev presenta questi diversi elementi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL'Estafette era un furgone molto pratico per i professionisti, ma anche per le squadre di supporto delle vetture da corsa del Team Renault. Poter contare sulla vettura dei piloti è altrettanto importante quanto poter contare sul veicolo di assistenza del team.\u003c\/p\u003e","brand":"Norev","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58256701849984,"sku":"185123","price":79.95,"currency_code":"EUR","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0994\/3970\/6496\/files\/78877.jpg?v=1781745816","url":"https:\/\/www.e-sco.com\/products\/renault-estafette-1968-orange-assistance-course-118","provider":"e-sco","version":"1.0","type":"link"}