Cadillac Series 62 Convertible Monopoly Graphics & Mr. Monopoly 1:18

Cadillac Series 62 Convertible Monopoly Graphics & Mr. Monopoly 1:18 (Autoworld AWSS136/06)

La Serie 62 è un'autovettura prodotta dalla Cadillac dal 1940 al 1964. Nel 1958 mutò denominazione in Serie 6200.

Commercializzata per sostituire la Serie 65 nel 1940, rimase in produzione fino al 1964, quando cambiò nome in Cadillac Calais.

Dal 1943 al 1945 non venne assemblata poiché gli Stati Uniti, facendo parte delle nazioni coinvolte nella seconda guerra mondiale, obbligarono le proprie aziende a convertire i propri impianti nella produzione bellica.

Faceva parte della categoria delle Vetture Full-Size di lusso, e venne assemblata a Detroit, nel Michigan.

Durante l'intero periodo in cui fu in commercio, ha avuto il motore installato anteriormente, mentre la trazione era posteriore.

La prima serie del Modello, che possedeva una carrozzeria prodotta da Fisher, rimpiazzò la Serie 61 nella parte più bassa della gamma offerta dalla Cadillac.

La Serie 62, assemblata sul pianale C della General Motors il marchio Cadillac apparteneva infatti al gruppo General Motors, possedeva uno stile che ricordava le torpedo di qualche anno prima.

Il modello possedeva dei finestrini con un'intelaiatura cromata, più inclinata nel parabrezza, ed un lunotto incurvato.

Il nuovo pianale C, che la Serie 62 condivideva nel 1940 con la Buick Roadmaster, la Buick Super, la Oldsmobile Serie 90 e la Pontiac Torpedo, aveva spazio maggiorato di 5 pollici quasi 13 cm per le spalle e le anche, ed era privo di predellini, mentre il corpo vettura era più sinuoso e ribassato di circa 2-3 pollici (tra i 5 ed i 7,6 cm).

Quando erano combinati con la leva del cambio montata sul piantone dello sterzo, le vetture potevano offrire un ottimo comfort per sei passeggeri. Queste caratteristiche erano state influenzate dalle Cadillac Sixty Special.

Ciò che però distingueva le Cadillac con motore V8 era ancora una volta la calandra.

Sebbene le calandre del 1940 avessero la stessa forma di quelle del 1939, le loro barre erano più massicce ed erano presenti in numero maggiore.

I predellini erano degli optional che potevano essere montati senza extra costo.

Questa generazione di Serie 62 era disponibile in versione coupé, berlina, cabriolet due o quattro porte.

Queste ultime sono state disponibili da metà anno.

Gli esemplari venduti il primo anno di commercializzazione furono 5.903 unità, i quali rappresentarono il 45% delle vendite della Cadillac.

Nel 1941 un cofano fabbricato in un solo pezzo andò a ribassare la sezione frontale, inclusa la zona laterale del cofano stesso, che andò a raccordarsi meglio con i parafanghi. La calandra era più larga, verticale e presentava un rigonfiamento in avanti nella zona centrale.

Vennero installate delle luci di parcheggio negli angoli superiori esterni della calandra.

I fanali anteriori ora erano incorporati nei parafanghi, dove erano anche previsti degli alloggiamenti per i fendinebbia.

Tre linee cromate apparvero nella parte posteriore dei quattro parafanghi.

Le carenature dei parafanghi posteriori facevano parte dell'equipaggiamento standard.

Della Serie 62 faceva parte il solo modello versione cabriolet quattro porte costruito dalla Cadillac nel 1941; questa versione fu l'ultima del tipo citato che venne prodotta dalla Cadillac.

Tutte le Cadillac condividevano il medesimo motore V8 a valvole laterali da 135 CV di potenza, in seguito aumentata a 150 CV.

Gli esemplari venduti quadruplicarono nel 1941 a 24.734 unità, che rappresentavano il 37% delle vendite della Cadillac di quell'anno.

Questi esemplari venduti erano il doppio del precedente record della Cadillac, che fu registrato nel biennio 1926/27.

Basata sul pianale C della General Motors, questa generazione di Serie 62 venne disegnata da Harley Earl.

I cambi disponibili furono due, una trasmissione manuale a tre rapporti sincronizzati, ed un cambio automatico Hydra-Matic a quattro velocità.

Nel 1942 la calandra diventò più imponente.

Le luci di parcheggio diventarono rotonde ed i fendinebbia rettangolari.

Questi ultimi vennero inclusi nella calandra.

Vennero rivisti i paraurti, e questa modifica fornì al modello una linea “a proiettile”.

I parafanghi ora possedevano una forma più arrotondata ed erano più lunghi; sia quelli anteriori che quelli posteriori si estendevano fino alle portiere.

I nuovi parafanghi presentavano nuove modanature più spesse lungo i lati.

Un nuovo sistema di ventilazione con condotti che partivano dalla griglia anteriore andò a rimpiazzare quello precedente.

Il comando a leva del freno a mano venne sostituito da uno con maniglia a forma di T.

Il sistema di controllo della temperatura del motore, fino a quel momento consistente in un otturatore del circuito di raffreddamento, venne sostituito da un sistema a termostato installato nel radiatore.

Nel 1946 la Serie 62 era basata sul pianale C della General Motors, che condivideva con la Cadillac Sixty Special, la Buick Super, la Buick Roadmaster e l'Oldsmobile 98.

Questa generazione di Serie 62 possedeva una linea che ricordava una notchback, mentre la coupé aveva un design che ricordava le fastback.

Era facile distinguere la Serie 62 coupé dalla Serie 61 perché la linea di cintura era più bassa, e l'intelaiatura dei finestrini laterali circondava singolarmente ogni cristallo anziché ogni superficie vetrata.

La Serie 62 possedeva dei deflettori sia anteriormente che posteriormente.

Questa generazione di Serie 62 è stato il primo modello Cadillac a rientrare in produzione dopo la seconda guerra mondiale.

Infatti le aziende delle nazioni belligeranti vennero obbligate dai rispettivi governi a convertire i propri impianti nella produzione militare.

Gli interni e molte caratteristiche tecniche erano simili a quelli della Serie 61, anche se i primi erano ora più ricercati.

Nel 1947 furono applicati cambiamenti minori.

Le vendite salirono a 39.835 esemplari, che rappresentarono il 64% delle Cadillac vendute.

Era disponibile un solo tipo di motore, un V8 da 5,7 L di cilindrata.

I cambi offerti erano due, uno manuale con tre rapporti sincronizzati ed una trasmissione Hydra-Matic automatica a quattro velocità.

La lunghezza dipese dagli anni di produzione: fu di 5.588 mm nel 1942 e 5.568 mm dal 1946 al 1947

Autoworld Celebra questa iconica vettura statunitense nell'abbinamento a Mr Monopoli, classico personaggio del mitico gioco da tavolo