Alfa Romeo P3 Vincitrice Gran Premio di Germania 1932 Rudolf Caracciola 1:18

Alfa Romeo P3 winner GP Germania 1932 Rudolf Caracciola 1:18 (CMC M-220)

L'Alfa-Romeo Tipo B è stata la monoposto da corsa da Gran Premio di maggior successo del suo tempo. 

L'Alfa-Romeo la costruì e la mise in campo tra il 1932 e il 1936.

Inizialmente come auto da lavoro Alfa-Romeo, poi sotto l'etichetta della Scuderia Ferrari dopo che l'Alfa ne rilevò le attività agonistiche. 

Progettata dal leggendario designer Vittorio Jano, l'auto era basata sui non meno leggendari modelli Alfa-Romeo 8C. 

La P3 fu la seconda monoposto dell'Alfa Romeo dopo la Tipo-A monoposto del 1931.

L'Automobilclub von Deutschland ospitò il Gran Premio di Germania del 1932 sul North Loop del Nürburgring, lungo 22,81 km; che era considerato il circuito di gara più difficile dopo la Targa Florio.

Le auto da corsa sono state divise in tre gruppi. 

Il gruppo I era composto dalle vetture che stavano disputando il Campionato Europeo senza limitazione di cilindrata (classe illimitata). 

Hanno dovuto percorrere 25 giri per una distanza totale di 570,25 km. 

Le vetture che non dovevano percorrere 25 giri non si sono qualificate per la vittoria assoluta o per il Campionato Europeo. 

Equipaggiate con motori da 800 cc fino a 1500 cc, le vetture del Gruppo II dovevano percorrere 23 giri. 

Le vetture più piccole del Gruppo III con motori da 350 cc fino a 800 cc dovevano percorrere 19 giri. 

Non c'erano limitazioni in termini di progettazione del motore, peso dell'auto o tipo di carburante.

I concorrenti provenivano da Austria, Belgio, Gran Bretagna, Cecoslovacchia, Francia, Germania, Ungheria, Italia, Lussemburgo e Svizzera. 

Il primo ingresso del Gruppo I fu piazzato da Rudolf Caracciola, vincitore del 1931 con la Mercedes, che quest'anno avrebbe iniziato con l'Alfa Romeo.

A causa della recessione economica, Daimler-Benz si era ritirata dalle corse. 

Tra le squadre di spicco che sono entrate a far parte del Gruppo 1 c'era l'Alfa Romeo lavora con una formazione temibile di Nuvolari, Caracciola, Borzacchini e Campari. 

Bugatti ha inserito Chiron, Varzi e Divo con Bouriat come riserva. 

La terza squadra ufficiale è stata la Maserati di Bologna, che è arrivata con una sola vettura da 3,0 litri per Ruggeri.

Un altro ingresso Maserati è stato il monoposto a 4 cilindri da 1,1 litri completamente nuovo del Conte di Cerami con Ernesto Maserati come pilota. 

C'erano alcune voci indipendenti, inclusi piloti Bugatti, come Dreyfus e Lehoux dalla Francia, Longueville dal Belgio, Hartmann dall'Ungheria e così via.

Durante le prove prima della gara, la maggior parte dei piloti ha osservato che le gomme sarebbero durate dai sette ai nove giri nella stagione calda del Nürburgring. 

Questo diventerebbe un grosso problema a meno che il tempo non si raffreddi per il giorno della gara. 

Persone come Ettore Bugatti, invece, avevano una preoccupazione diversa. 

Consapevoli che i monoposti P3 erano i più veloci in prova e che l'Alfa Romeo aveva vinto in quasi tutti i principali eventi quell'anno, non potevano non chiedersi quale dei tre piloti Alfa avesse questa volta le migliori possibilità di vincere. 

Originario della Germania e triplo vincitore con la Mercedes-Benz, Caracciola era a suo agio con il circuito del Nürburgring e sembrava avere le migliori probabilità di essere un eroe favorito, tranne per il fatto che il temerario Nuvolari poteva ignorare gli ordini della squadra e rappresentare una minaccia per lui.

Il 17 luglio è stata una domenica che si è aperta con una mattinata nebbiosa, fredda e ventosa, ma non ha piovuto.

Un totale di 31 vetture schierate sulla griglia di partenza in ordine numerico.

Nove delle sedici voci del Gruppo 1 si sono presentate e si sono schierate davanti, perché erano entrambe più importanti e presumibilmente più veloci.

Al via, Caracciola (#2) è subito passato in testa, seguito da Nuvolari (#10), Borzacchini (#12), Chiron, Dreyfus e Lehoux – un raduno di tre Alfa monoposti e tre Bugatti al via molto anteriore.

Caracciola ha concluso il primo giro con sette secondi di vantaggio su Nuvolari e ha continuato a mantenere un vantaggio iniziale sui compagni di squadra.

Al quarto giro Caracciola si stava allontanando ulteriormente da Nuvolari, e il distacco si è allargato a 54 secondi dopo cinque giri.

Caracciola era in testa fin dall'inizio e al settimo giro ha iniziato a rallentare un po', probabilmente di 20 secondi. 

Questo è bastato a Nuvolari per recuperare. 

È stato più veloce del tedesco all'ottavo giro con un tempo di 11m10, guadagnando visibilmente su Caracciola al nono giro, e ha fatto il suo giro più veloce al decimo giro in 10m49.8s.

Caracciola è rimasto piuttosto sorpreso di essere superato da Nuvolari, che è arrivato in tribuna davanti a lui e, quindi, ha effettuato un pit-stop per rifornire carburante, olio, acqua e gomme.

Lo stop gli costò 2'40, e il conte Lurani lo descrisse come un deliberato ritardo, "... i dirigenti dell'Alfa che volevano evitare conflitti interni che potessero pregiudicare i risultati finali della gara, organizzarono le cose per ritardare indebitamente l'omino".

Nuvolari è stato brevemente al primo posto dopo dieci giri.

Caracciola, invece, è riuscito a riconquistare la testa della corsa dopo aver parlato con il team manager Giovannini durante il suo pit-stop, che ha impiegato 1'35.

WF Bradley riporta su The Autocar: “Da questo momento in poi non ci fu più concorrenza, e ad eccezione di una sosta di 20 secondi da parte di Nuvolari per verificare il livello dell'olio, le tre Alfa Romeo passarono senza interruzioni e senza alcun tempo seriamente minacciati dai loro rivali”.

Il risultato finale dopo 25 giri vede l'Alfa Romeo nei primi tre posti, con Caracciola vincitore popolare e meritevole, seguito da Nuvolari e poi da Borzacchini. 

Tutti hanno concluso la gara in meno di cinque ore nonostante la regola internazionale delle cinque ore. 

Caracciola aveva vinto il Gran Premio di Germania del 1931 con una velocità media di 67,3 mph sul Nordschleife. 

Questa volta, di fronte alla sfida di Nuvolari, Caracciola ha dovuto guidare più veloce del necessario per conquistare la vittoria, quindi la sua media risultante è stata un nuovo record di 74,2 mph, che gli ha permesso di tagliare il traguardo in 4h47m22.8s.

Con questa tripla vittoria, l'Alfa Romeo è stata vittoriosa

Modello di precisione assemblato a mano da 1.805 parti, di cui oltre l'85% di metallo

• Carrozzeria monoposto autentica e in scala reale
• Preciso telaio a scala in acciaio inossidabile
• Cofano apribile su entrambi i lati con chiusure a molla
• Motore a otto cilindri in linea altamente dettagliato con due compressori Roots completo di unità ausiliarie, percorso e cablaggio
• Ruote assemblate a mano con cerchi in alluminio e raggi in acciaio inox montati su nippli di base
• Ruote staccabili fissate da dadi di bloccaggio centrali che presentano filettature dipendenti dal lato
• Tiranteria dettagliata dello sterzo e del freno
• Tappi rifornimento benzina, acqua e olio funzionanti
• Pozzetto autentico con sedile in pelle
• Cruscotto dal design originale con tutti gli indicatori e i controlli
• Sospensioni anteriori e posteriori riprodotte fedelmente con balestre e ammortizzatori a frizione
• Pianale smontabile dopo aver svitato le viti