Toyota Yaris GR 2020 Platinum White 1:43 (Solido 4311101)
La Toyota Yaris GR è una variante orientata alle prestazioni della berlina utilitaria Yaris serie XP210, in un segmento comunemente chiamato hot hatch.
Il veicolo è prodotto da Toyota con l'assistenza della divisione Gazoo Racing (GR) dell'azienda e viene prodotto per soddisfare le regole di omologazione del Campionato Mondiale Rally (WRC).
Quando fu sviluppata la berlina XP210 Yaris, Toyota decise di offrirla solo con carrozzeria a cinque porte, poiché la popolarità delle berline a tre porte stava diminuendo.
Sebbene la decisione fosse finanziariamente sensata, pose un problema al team WRC della Toyota, che riteneva che solo una berlina a tre porte fosse adatta per la competizione.
Nonostante la spesa per lo sviluppo di un modello con prestazioni a produzione limitata, il CEO della Toyota Akio Toyoda ha ritenuto fortemente che fosse importante per l'azienda essere ancora rappresentata al WRC, quindi ha autorizzato lo sviluppo della GR Yaris. Toyoda avrebbe poi affermato di aver visto la GR Yaris come un suo progetto appassionato, derivante dal desiderio della casa automobilistica di sviluppare e costruire un'auto sportiva esclusivamente di proprio design, a differenza della 86 (sviluppata e costruita congiuntamente con Subaru) o la GR Supra (sviluppata congiuntamente con BMW e costruita da Magna Steyr).
Per soddisfare le regole di omologazione del WRC, la Toyota dovrebbe produrre almeno 2.500 unità della GR Yaris in un periodo continuo di 12 mesi, anche se Toyota sostiene che siano 25.000.
Le auto da rally omologate per il WRC devono utilizzare la stessa carrozzeria di base di un'auto di produzione e la serie Yaris XP210 standard è disponibile solo con una carrozzeria a cinque porte che Toyota e Toyoda ritenevano non appropriata.
Il team Gazoo Racing WRT, guidato dal team principale e 4 volte campione WRC Tommi Mäkinen, è stato fortemente coinvolto nella progettazione.
La sfida era costruire un'auto che potesse essere equipaggiata per correre agli eventi WRC, ma adatta anche alla guida quotidiana.
Lavorando insieme al team di rally, la divisione Gazoo Racing ha costruito prototipi e strumenti di sviluppo modificando pesantemente i veicoli Yaris di produzione che sono stati poi sottoposti a ingegneria inversa in un'auto che avrebbe funzionato per il cliente medio.
Sia Toyoda che Mäkinen hanno trascorso del tempo testando questi muli di sviluppo e le auto di pre-produzione sulla neve, sulla ghiaia e sulla strada.
Uno dei cambiamenti più importanti avvenne quando il team decise di volere che la berlina a tre porte avesse la trazione integrale, una carreggiata posteriore più ampia e una disposizione delle sospensioni a doppio braccio oscillante per gestire una coppia significativamente maggiore.
Le modifiche al design richiedevano che la GR Yaris fosse costruita su una combinazione tra la parte anteriore dell'architettura GA-B della Yaris standard con la parte posteriore della piattaforma GA-C utilizzata dalla Corolla, tra gli altri prodotti Toyota.
Per risparmiare peso, la GR Yaris utilizza l'alluminio anche per il cofano anteriore, il cofano del bagagliaio e i pannelli delle porte.
Utilizza anche plastica rinforzata con fibra di carbonio per il pannello del tetto, formato utilizzando il metodo del composto per stampaggio a foglio.
Alla fine, l'ingegnere capo Naohiko Saito ha affermato di essere stato in grado di soddisfare il 90% delle richieste di progettazione avanzate da Mäkinen e dal team WRC.
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