Alfa Romeo P3 winner GP Marseille 1933 Chiron 1:18

Alfa Romeo P3 winner GP Marseille 1933 Chiron 1:18 (CMC M-227)

L'Alfa-Romeo Tipo B è stata la monoposto da corsa da Gran Premio di maggior successo del suo tempo. 

L'Alfa-Romeo la costruì e la mise in campo tra il 1932 e il 1936.

Inizialmente come auto da lavoro Alfa-Romeo, poi sotto l'etichetta della Scuderia Ferrari dopo che l'Alfa ne rilevò le attività agonistiche. 

Progettata dal leggendario designer Vittorio Jano, l'auto era basata sui non meno leggendari modelli Alfa-Romeo 8C. 

La P3 fu la seconda monoposto dell'Alfa Romeo dopo la Tipo-A monoposto del 1931.

L'Automobilclub von Deutschland ospitò il Gran Premio di Germania del 1932 sul North Loop del Nürburgring, lungo 22,81 km; che era considerato il circuito di gara più difficile dopo la Targa Florio. 

Le auto da corsa sono state divise in tre gruppi. 

Il gruppo I era composto dalle vetture che stavano disputando il Campionato Europeo senza limitazione di cilindrata (classe illimitata). 

Hanno dovuto percorrere 25 giri per una distanza totale di 570,25 km. 

Le vetture che non dovevano percorrere 25 giri non si sono qualificate per la vittoria assoluta o per il Campionato Europeo. 

Equipaggiate con motori da 800 cc fino a 1500 cc, le vetture del Gruppo II dovevano percorrere 23 giri. 

Le vetture più piccole del Gruppo III con motori da 350 cc fino a 800 cc dovevano percorrere 19 giri. 

Non c'erano limitazioni in termini di progettazione del motore, peso dell'auto o tipo di carburante.

I concorrenti provenivano da Austria, Belgio, Gran Bretagna, Cecoslovacchia, Francia, Germania, Ungheria, Italia, Lussemburgo e Svizzera. 

Il primo ingresso del Gruppo I fu piazzato da Rudolf Caracciola, vincitore del 1931 con la Mercedes, che quest'anno avrebbe iniziato con l'Alfa Romeo.

A causa della recessione economica, Daimler-Benz si era ritirata dalle corse. 

Tra le squadre di spicco che sono entrate a far parte del Gruppo 1 c'era l'Alfa Romeo lavora con una formazione temibile di Nuvolari, Caracciola, Borzacchini e Campari. 

Bugatti ha inserito Chiron, Varzi e Divo con Bouriat come riserva. 

La terza squadra ufficiale è stata la Maserati di Bologna, che è arrivata con una sola vettura da 3,0 litri per Ruggeri.

Un altro ingresso Maserati è stato il monoposto a 4 cilindri da 1,1 litri completamente nuovo del Conte di Cerami con Ernesto Maserati come pilota. 

C'erano alcune voci indipendenti, inclusi piloti Bugatti, come Dreyfus e Lehoux dalla Francia, Longueville dal Belgio, Hartmann dall'Ungheria e così via.

Durante le prove prima della gara, la maggior parte dei piloti ha osservato che le gomme sarebbero durate dai sette ai nove giri nella stagione calda del Nürburgring. 

Questo diventerebbe un grosso problema a meno che il tempo non si raffreddi per il giorno della gara. 

Persone come Ettore Bugatti, invece, avevano una preoccupazione diversa. 

Consapevoli che i monoposti P3 erano i più veloci in prova e che l'Alfa Romeo aveva vinto in quasi tutti i principali eventi quell'anno, non potevano non chiedersi quale dei tre piloti Alfa avesse questa volta le migliori possibilità di vincere. 

Il Gran Premio di Marsiglia si è concluso con una sensazionale vittoria per Chiron sull'Alfa Romeo monoposto. 

Dopo una prima battaglia con Borzacchini, Dreyfus e Chirone, Nuvolari sulla Maserati monoposto ha mantenuto il comando fino a quando la sua vettura non si è rotta verso la fine della gara. Ciò ha lasciato che la gara rimanente fosse un duello tra le Alfa Romeo di Chiron e Fagioli.

Il Gran Premio di Marsiglia del 1933 si disputò sul percorso ovale di Miramas, situato a nord-ovest di Marsiglia. 

Inizialmente costruito per il Gran Premio della Provenza del 1924, cadde inattivo dopo il 1927. 

Solo grazie agli auspici dell'AC de Marsiglia il vecchio percorso di Miramas fu riaperto alle corse nel 1932. La gara del 1933 fu il secondo Gran Premio di Marsiglia a Miramas.

La pista ovale pianeggiante di 5,049 km consentiva facilmente velocità fino a 200 km/h, rendendolo uno degli eventi più veloci del 1933. 

Il circuito doveva essere girato 100 volte per una distanza totale di 504,9 km.

La partecipazione dei piloti al Miramas è stata di prima classe. 

La metà delle iscrizioni avevano corso il fine settimana precedente al GP di Comminges.

Tra questi il vittorioso Fagioli, insieme a Wimille, Moll, von Waldthausen, Etancelin e così via, tutti su Alfa Romeo. Maserati ha inviato Zehender nella monoposto da 3 litri, Nuvolari con una nuova monoposto ufficiale e Borzacchini in una biposto.

Chiron, da poco arrivato alla Scuderia Ferrari, pilotava un'Alfa Romeo P3 monoposto. 

Inoltre, la Scuderia Ferrari iscrisse Fagioli, più un terzo pilota senza nome.

L'ingresso di Dreyfus nella grande Bugatti Type 54 da 4972 cc fu del tutto inaspettato. Il francese ha affermato di essere salito sull'auto non appena era pronta e di aver percorso circa 600 km su strade di campagna dissestate da Molsheim a Marsiglia.

Alla luce dei risultati delle prove, Nuvolari è stato tre secondi più veloce di chiunque altro, comprese le acclamate Alfa Romeo monoposto. In entrambe le giornate di prove Nuvolari ha raggiunto una velocità media di 208,9 km/h. 

I successivi piloti più veloci sono stati Borzacchini su Maserati biposto e Moll su Alfa Romeo Monza.

Il Gran Premio iniziò nel pomeriggio del 27 agosto alle 15:00, con 17 vetture schierate sulla griglia di partenza. 

Al termine del primo giro Chirone era in testa, seguito da Nuvolari e Borzacchini. 

Al terzo giro Nuvolari prendeva la prima posizione ma veniva presto superato da Chiron. 

Al quinto giro Nuvolari riusciva a prendere la testa della corsa, seguito da Chiron, Dreyfus e Fagioli. 

Gli spettatori erano entusiasti di aver assistito ad una frenetica battaglia per il comando. Poi, con loro entusiasmo, Dreyfus si è portato in testa dove è rimasto per tre giri.

È stata una gara in cui il comando cambiava spesso. Il gruppo di testa, composto da Dreyfus, Nuvolari, Chiron, Zehender e Fagioli, non è mai stato separato da più di 100 metri. 

Dopo 20 giri, ad esempio, Chirone era davanti, seguito da Nuvolari, e avevano cinque secondi di vantaggio su Dreyfus, otto secondi su Fagioli e dieci su Borzacchini.

Dopo la prima metà di gara, Nuvolari è tornato in testa e ha iniziato a prendere un vantaggio sugli inseguitori. Al 70esimo giro Nuvolari precedeva Fagioli di quattro secondi e Chiron di sessantanove secondi. 

Sembrava che Nuvolari sarebbe stato il vincitore della gara. Ma la sua gara si è conclusa bruscamente al giro 80, quando si è rotto il mozzo dell'asse posteriore. 

Con il suo ritiro la battaglia tra Maserati e Alfa Romeo finì, poiché sia Chirone che Fagioli correvano su Alfa monoposto.

Al 91esimo giro Chiron ha effettuato una breve sosta ai box per cambiare la ruota posteriore sinistra in 24 secondi, cosa che gli ha permesso di mantenere il primo posto davanti a Fagioli. Eppure l'italiano è riuscito a superare Chirone portandosi in testa al giro 95. 

Entrambe le vetture sono rimaste molto vicine fino a quando Fagioli non si è dovuto fermare per fare rifornimento.

Chiron vinse la gara con un vantaggio di 70 secondi su Fagioli. 

Questa fu la sua prima vittoria con l'Alfa Romeo.

Con questa tripla vittoria, l'Alfa Romeo è stata vittoriosaModello di precisione assemblato a mano da 1.805 parti, di cui oltre l'85% di metallo

• Carrozzeria monoposto autentica e in scala reale
• Preciso telaio a scala in acciaio inossidabile
• Cofano apribile su entrambi i lati con chiusure a molla
• Motore a otto cilindri in linea altamente dettagliato con due compressori Roots completo di unità ausiliarie, percorso e cablaggio
• Ruote assemblate a mano con cerchi in alluminio e raggi in acciaio inox montati su nippli di base
• Ruote staccabili fissate da dadi di bloccaggio centrali che presentano filettature dipendenti dal lato
• Tiranteria dettagliata dello sterzo e del freno
• Tappi rifornimento benzina, acqua e olio funzionanti
• Pozzetto autentico con sedile in pelle
• Cruscotto dal design originale con tutti gli indicatori e i controlli
• Sospensioni anteriori e posteriori riprodotte fedelmente con balestre e ammortizzatori a frizione
• Pianale smontabile dopo aver svitato le viti