Alfa Romeo P3 winner GP Comminges 1933 Fagioli 1:18

Alfa Romeo P3 winner GP Comminges 1933 Fagioli 1:18 (CMC M-228)

L'Alfa-Romeo Tipo B è stata la monoposto da corsa da Gran Premio di maggior successo del suo tempo. 

L'Alfa-Romeo la costruì e la mise in campo tra il 1932 e il 1936.

Inizialmente come auto da lavoro Alfa-Romeo, poi sotto l'etichetta della Scuderia Ferrari dopo che l'Alfa ne rilevò le attività agonistiche. 

Progettata dal leggendario designer Vittorio Jano, l'auto era basata sui non meno leggendari modelli Alfa-Romeo 8C. 

La P3 fu la seconda monoposto dell'Alfa Romeo dopo la Tipo-A monoposto del 1931.

Il magnifico circuito lungo 27 km tra St Gaudens e Montrejeau, in Francia, ospitava una gara di Gran Premio ogni agosto dal 1925, fino a quando gestire una pista così lunga non divenne un peso eccessivo. 

Nel 1933 il circuito fu sostituito da un percorso più breve di 11 km sul lato nord del fiume Garonna. 

Il nuovo tracciato svoltava a destra in un tornante vicino al ponte Valentine e proseguiva verso ovest con una serie di curve prima di unirsi al vecchio tracciato nei pressi di Villeneuve. Tra l'altro le vecchie tribune in legno sono state sostituite da moderne costruzioni in cemento.

Il GP di Comminges del 1933 ebbe un ottimo elenco di iscritti, tra cui Giuseppe Campari e Luigi Fagioli della Scuderia Ferrari, che avrebbero guidato l'Alfa Romeo P3 monoposti prestata dall'Alfa Corse. 

La Maserati aveva iscritto Tazio Nuvolari, Mario Borzacchini e il vincitore dello scorso anno Goffredo Zehender con le 8CM. C'erano molti partecipanti Alfa non ufficiali, come Philippe Etancelin, Pierre Félix, il secondo classificato l'anno scorso l'algerino Marcel Lehoux, il vincitore del Penya Rhin GP il cileno Juan Zanelli, Louis Chiron e Guy Moll, ecc. 

Sono state iscritte anche le Bugatti da 2,3 litri. di Jean Gaupillat, Raoul Miguel e l'ungherese Lazlo Hartmann oltre alla Bugatti T54 da 5 litri del conte Czaykowski e alla Maserati 26M di Whitney Straight.

È un peccato che prima dell'evento cinque piloti si siano dovuti ritirare. Tra loro c'erano Zanelli, la cui vettura non era pronta, Campari infortunato alla Coppa Acerbo, e Chiron, la cui vettura era ancora in riparazione. Poi il 19 agosto la coppia Maserati Nuvolari e Borzacchini manda il telegramma comunicando che non sarebbero riusciti a raggiungere Comminges in tempo. Ciò ha lasciato Fagioli come l’unico vero “pezzo grosso” in campo.

Le sessioni di prove libere sono state dominate dalle Alfa Romeo. Jean-Pierre Wimille ha migliorato il tempo sul giro più veloce portandolo a 4'29 a 147,2 km/h e si è qualificato per la pole position. Etancelin è stato un secondo più lento, seguito da Moll. Guidavano ciascuno un'Alfa Monza.

Dopo le gare motociclistiche, la mattina del 20 agosto è stata la volta delle auto. Etancelin si è affrettato a guadagnare un vantaggio iniziale. Alla guida di un'Alfa Romeo P3 monoposto con il numero di partenza 40, Fagioli, tuttavia, è stato il primo a completare il primo giro con un vantaggio di circa 100 metri sul miglior pilota successivo. 

Nel corso dei giri successivi, Etancelin è riuscito ad avvicinarsi a Fagioli e una volta quasi lo ha raggiunto. 

Alla fine dei cinque giri, Fagioli era davanti a Etancelin di 9 secondi, Wimille di 18 secondi e Moll di 24 secondi. Il vincitore dello scorso anno Zehender era arrivato terzo dietro a Fagioli, ma si è girato e ha bloccato la sua Maserati. 

Uno spettatore si è precipitato fuori per spingere la macchina per lui, cosa che ha immediatamente squalificato Zehender.

Dopo il sesto giro, Fagioli ha iniziato a staccarsi da Etancelin e dal resto del gruppo. 

Ha fatto il giro più veloce della gara con un tempo di 4m29s. 

Dopo il 13° giro aveva un tale vantaggio che per lui la gara si è ridotta a mantenere il divario tra lui ed Etancelin.

Dopo la metà della gara, sono iniziate le soste previste per il rifornimento.

Al 22° giro Etancelin rientra per fare rifornimento, ma la sua Monza si rifiuta di partire. 

Quando finalmente è tornato in gara, cinque minuti dopo, era sceso in quinta posizione ed era un giro dietro Fagioli.

Fagioli ha creato un gap enorme e lo ha mantenuto per il resto della gara. Ha tagliato il traguardo diversi chilometri davanti a Wimille, che aveva preso il secondo posto, seguito da Moll. In retrospettiva, Fagioli condusse la gara dal primo all'ultimo giro, ottenendo così una vittoria dominante al GP di Comminges del 1933, la sua seconda per la Scuderia Ferrari.

Con questa tripla vittoria, l'Alfa Romeo è stata vittoriosaModello di precisione assemblato a mano da 1.805 parti, di cui oltre l'85% di metallo

• Carrozzeria monoposto autentica e in scala reale
• Preciso telaio a scala in acciaio inossidabile
• Cofano apribile su entrambi i lati con chiusure a molla
• Motore a otto cilindri in linea altamente dettagliato con due compressori Roots completo di unità ausiliarie, percorso e cablaggio
• Ruote assemblate a mano con cerchi in alluminio e raggi in acciaio inox montati su nippli di base
• Ruote staccabili fissate da dadi di bloccaggio centrali che presentano filettature dipendenti dal lato
• Tiranteria dettagliata dello sterzo e del freno
• Tappi rifornimento benzina, acqua e olio funzionanti
• Pozzetto autentico con sedile in pelle
• Cruscotto dal design originale con tutti gli indicatori e i controlli
• Sospensioni anteriori e posteriori riprodotte fedelmente con balestre e ammortizzatori a frizione
• Pianale smontabile dopo aver svitato le viti